Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 31
Автор неизвестен
Сборку машины завершили 1 сентября и в этот же день провели ее взвешивание. Масса пустого самолета составила 2257,5 кг. В течение сентября бригада испытателей занималась наземной отработкой истребителя - опробованием и доводкой винтомоторной группы, проверкой шасси и закрылков, тарировкой приборов и т.п.
Конечно же, особое внимание уделяли капоту - 3 сентября на него установили дополнительное крепление в виде двух стягивающих лент. На следующий день Петр Михайлович выполнил первую рулежку для оценки маневренности истребителя на аэродроме. Еще три рулежки и два подлета состоялись 8 сентября.
В последних числах сентября машину осмотрела комиссия завода №81. А 2 октября, после завершения всех доводочных работ, от наркома было получено разрешение на первый вылет. Последний состоялся 3 октября. Полет продолжительностью 15 мин выполнялся на высоте 2000 м по кругу с выпущенным шасси. В целом он прошел без замечаний, летчик лишь отметил необходимость установки триммера на элеронах.
Однако состоявшийся на следующий день второй полет чуть было не закончился катастрофой подобно той, в которой 5 сентября на истребителе И-180-2 погиб летчик-испытатель Т.П. Сузи. В соответствии с заданием П.М. Стефановский после взлета убрал шасси, набрал высоту 5000 м и в течение 30 мин проверял работу ВМГ, доводя скорость до 390 км/ч (по прибору). Все шло хорошо, однако после выполнения задания на планировании лопнул кольцевой маслорадиатор, и левый борт самолета забросало горячим маслом. Стало окончательно ясно, что кольцевой маслорадиатор для эксплуатации непригоден. В связи с этим в период с 5 по 15 октября для «дублера» разработали, а затем установили на него новую маслосистему, в которой кольцевой маслорадиатор заменили стандартным 8-дюймовым. При этом кожух кольцевого радиатора оставили на месте, лишь заглушив в нем охлаждающие отверстия. Сотовый маслорадиатор разместили в нижней части капота перед мотором, сделав для него в кожухе соответствующий вырез.
21 октября скоростной истребитель И-28 был осмотрен руководством НКАП, НКО и командованием ВВС КА. Между тем с 19 числа возобновились полеты, правда, выполнению программы летных испытаний препятствовал изменившийся в худшую сторону температурный режим мотора М-87Б, особенно сильно перегревались 3-й и 1-й цилиндры. По этой причине 24 октября главный конструктор и ведущие инженеры приняли решение снять кожух кольцевого маслорадиатора. Кроме этого неоднократной доработке подвергали дефлекторы цилиндров. Однако проблема с перегревом мотора продолжала преследовать испытателей. Для ее решения подключили специалистов 8-го отдела НИИ ВВС КА.
К 11 ноября температурный режим М-87Б удалось несколько улучшить. В этот день после опробования П.М. Стефановским винтомоторной группы в воздухе и снятия температурных характеристик на «дублере» первый ознакомительный полет выполнил летчик-испытатель старший лейтенант А.Г. Кубышкин. С 12 ноября начались полеты по программе испытаний: снятие максимальных скоростей по высотам, оценка скороподъемности, маневренности, управляемости и т.п.
