Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 20

Мы все, участники этой этапной работы гордимся тем, что по ее результатам была создана аппаратура, установленная на спецспутниках.

В дальнейшем эта тема под другим названием продолжилась на самолетах Ту-16 и Ан-12. Управление аппаратурой устанавливалось в кабине кормового стрелка-радиста, а профиль и режимы полетов были совершенно другие. Ракеты, запускаемые из Капустиного Яра, «перехватывали» на Ту-16 в зонах аэродрома Ахтубинск (для всех других самолетов был полный запрет на полеты), а на Ан-12 - запускаемые из Плесецка и с подводных лодок в Баренцевом море.

Вот такую работу мы все выполнили без происшествий и замечаний. Кстати, когда работали, ворчали, а потом, и даже сейчас, вспоминаем с радостью и большим уважением.

После известного всем перелета Беленко в Японию на самолете МиГ-25П, была проведена огромная работа по созданию и испытанию новой системы опознавания «свой - чужой», выполняемая на самолетах Ил-18, Як-40, Ан-26. Очень важная, ответственная работа государственного значения. И по результатам испытаний принципиально новая система была принята на вооружение.

Имитация конечного участка полета ракеты из космоса вертикально вниз на фиксированную цель на полигоне - это профиль полета самолета Су-17МЗ. Эту работу вели для создания головки наведения с абсолютной точностью попадания. Это тоже было выполнено мною и Пилевским. А начинали эту программу на самолете МиГ-21у летчик-испытатель А.С. Гусев и штурман-испытатель В.А. Агронов.

И это далеко не все из того, что за чуть больше 50 лет моей летной деятельности было проведено и испытано для повышения обороноспособности Родины.

Огромное количество встреч, наблюдений, сюжетов произошло благодаря испытательным, транспортным полетам и перегонам самолетов практически по всей территории Советского Союза: от Мурманска до Камчатки и Сахалина, от Амдермы и 22-й СП до Самарканда и Чарджоу. В общем, есть что вспомнить. И все это благодаря профессии, которую выбрал и которой посвятил свою жизнь.

Очень жаль, что мощное специализированное летное предприятие в конце 1990-х - начале 2000-х гг. из-за политических и экономических проблем в государстве и руководстве летной службой НПО «Взлет» начало умирать. Заказчики остались без денег для продолжения своих исследований, истребители вернули в ВВС, транспортные самолеты продали, летный состав ушел на пенсию. Пока осталась только память и название - ОАО «ЛИИП им. В.С. Гризодубовой».

Авиация и люди

Ввязаться в бой, а там разберемся...!

Когда верстался данный номер журнала, пришла печальная весть о том, что 7 декабря ушел из жизни бывший заместитель генерального директора по научной работе Центрального конструкторского бюро автоматики (ЦКБА), лауреат Государственной премии Виталий Вадимович Славин.

Сразу после окончания знаменитого ЛИАПа (1964 г., г. Ленинград) приехал он молодым специалистом в Омск, навсегда связав свою жизнь с ЦКБА, с радиоэлектроникой и российской авиацией. Можно сказать, что это стало для него делом всей жизни.