Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 18
Автор неизвестен
Так вот, чтобы выйти на эту прямую, нам нужно было прийти одновременно в рассчитанную начальную точку маршрута, следуя курсом, обратным рабочему. Шли мы параллельно на интервале двух диаметров разворота. И в нужный момент Су-7 выполнял левый разворот, а МиГ-21 - правый. В общем, разворачивались мы навстречу друг другу, только я на 5 км позже.
Погода стояла великолепная, на небе ни облачка, видимость «миллион на миллион». Взлетаем, выходим в исходные точки маршрута, высота 11000, курс обратный рабочему. И вот, Тарасов начинает разворот. Через 5 км - я. А дальше все как обычно: высота, крен, скорость, курс. Вывод, прямая, разгон. Скорость растет, М=1,4. Все нормально. Обычная тренировка.
А вечером за ужином подходит к нам командир полка, его зам по летной и еще кто-то из летчиков и выражают нам свое восхищение, оказывается после нашего взлета практически весь летный состав высыпал но улицу посмотреть, кок летают испытатели. Нас выдал инверсионный след. Он долго не расходился и на небе, как на «голубой доске» отобразилось вся графика нашего полета. И выглядело это очень эффектно, динамично, точно и красиво. В общем, пустячок, а приятно».
После переоборудования самолета началась программа по определению методики выполнения самого задания - «погони» (или перехвата) за стартующей баллистической ракетой. Реально это никто в то время не делал (да и позже тоже), поэтому фантазировали по наитию: сначала ракету изображал МиГ-19С. Он на форсаже набирал высоту с небольшим креном, удалялся и приближался по дистанции, а по нему, держа «цель» в перекрестии прицела, «работал» МиГ-21ус. В конце концов мы определили наивыгоднейшие режимы и рекомендации, методсовет их одобрил, ведущие инженеры решили вопросы базирования на аэродроме «Байконур» и Василий Андреевич Прошин перегнал туда самолет.
Истребитель на этом аэродроме был «в диковинку», никакой помощи от наземных диспетчерских служб и руководителя полета получить было невозможно. Поэтому полеты были полностью автономны. Дело дошло до того, что после одного случая прислали штатного руководителя полетов - летчика-истребителя с аэродрома Луговая (недалеко от г. Фрунзе).
И началась работа. Смысл задания был таков: самолет должен в стратосфере на высоте 11 км (для исключения влияние плотных слоев атмосферы) в момент набора ракетой после старта с земли этой высоты оказаться на удалении от нее на расстоянии 40-45 км (ближе нельзя. Если взорвется - влетишь в обломки. Дальше держаться тоже нельзя - чувствительность аппаратуры ограничивает) на траектории ее движения с максимально допустимой скоростью М=1,4.
Дальше все просто: на этой скорости «кладешь» перекрестие прицела на «хвост» ракеты, нажимаешь на кнопку включения КЗА и держишься с набором высоты и потерей скорости в этом режиме до тех пор, пока перестает хватать рулей для удержания ракеты в прицеле. Выключаешь форсаж уже на скорости чуть больше эволютивной, выключаешь КЗА, выдыхаешь задержанное дыхание и... домой, с горящей лампочкой аварийного остатка и без помощи от диспетчера подхода, круга и посадки.
