Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 02» онлайн - страница 17

В КБ НПО «Взлет» под управлением заместителя начальника предприятия A. Л. Кирилина подготовили чертежи для размещения аппаратуры заказчика и разработали схему ее питания и управления. Отдел летных испытаний B. Булатникова совместно с ведущими инженерами по теме предложил методику выполнения задания и провел всю необходимую работу по согласованию полетов на полигоне.

В 1968 г. В.А. Прошин и я под тему «Факел» получили на заводе в Тбилиси новенькую «спарку» МиГ-21ус. Облетали, потом перегнали домой, и начался очень интересный этап жизни в истребительном отряде, да и на всей базе тоже. Отдел подготовки летных испытаний тесно взаимодействовал с летной службой, заказчиками и «хозяевами» аппаратуры, конструкторами и производством - все были в деле.

В заднюю кабину на рельсы катапультируемого кресла установили стойку с регистрирующей аппаратурой, сделали небольшие доработки пульта инструктора, в переднюю кабину под лобовое стекло установили коллиматорный прицел ПКИ-1, на панели - кнопку включения КЗА. Самые же большие изменения произошли с внешним видом самолета. Два длиннофокусных (с огромными линзами) объектива удалось разместить в отсеке БРЭО перед лобовым стеклом кабины. Штатный люк заменили на большой выпуклый «чемодан», естественно, абсолютно не аэродинамической формы и размеров. Поэтому в последующих полетах по программе снятия ЛТХ были определены и сделаны изменения в инструкции по технике пилотирования самолета в части наивыгоднейших скоростей набора высоты, горизонтального полета на дозвуке и сверхзвуке, времени разгона от момента включения форсажа до достижения скорости М=1,4 (эта величина в секундах была очень нужна в дальнейших расчетах), после которой начинался «бафтинг» на руле направления, изменения в расходе топлива на дозвуке и сверхзвуке, увеличение метеоминимума на посадке из-за существенного ограничения видимости при посадке, и многое другое.

Вспоминает заслуженный летчик-испытатель СССР Александр Сергеевич Гусев:

«Был у меня один забавный случай ночью. Только захватил в прицел факел ракеты, нажал запись аппаратуры, и вдруг на глаза упал светофильтр гермошлема. Ночь, факел слабый. Пришлось напрячься. Но все обошлось.

Однажды в Летнеозерске нашу работу увидел практически весь полк. Нам тогда нужна была тренировка для отработки взаимодействия с руководством полетами. Наметили место и время старта «объекта», рассчитали наше время взлета и траекторию. Нюанс состоял в том, что мы должны были выйти на одну прямую линию по направлению на «объект» с дистанцией между нами 5 км и начать разгон до М=1,4. По достижении этой скорости мы должны были, как в реальной обстановке, оказаться на расстоянии до «объекта» 40 км на Су-7 и 45 км на МиГ-21. Я тогда вылетал на МиГе, а на Су-7 - Юрий Тарасов.