Читать «Авиация и космонавтика 2015 12» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
По некоторым данным, первоначально предполагалось сформировать на ракетоносце два грузовых отсека, каждый из которых должен был вмещать по шесть крылатых ракет на многопозиционных барабанных пусковых установках. Однако сложности с обеспечением приемлемой центровки машины, а также большой объем доработок заставили конструкторов ограничиться одним грузовым отсеком на шесть ракет.
Следует сказать, что некоторая перекомпоновка машины (проведенная при ее трансформации из противолодочного самолета в стратегический ракетоносец) улучшила центровку, сделав пилотирование Ту-95МС более легким. В то же время максимальная взлетая масса нового ракетоносца несколько возросла, составив 185000 кг.
В 1981 г. в Таганроге, с использованием деталей и агрегатов от Ту-142, был построен первый серийный ракетоносец, которому было присвоено название Ту-95МС. Эта машина получила многопозицонную пусковую установку МКУ-6-5У на шесть крылатых ракет, размещенную в фюзеляже, а также 10 подкрыльевых узлов подвески для Х-55. Таким образом, суммарный боекомплект ракетоносца составлял 16 КР типа Х-55. Применение этого оружия обеспечивала система подготовки пуска КР «Осина». Первый старт крылатой ракеты с борта самолета Ту-95МС состоялся 3 сентября 1981 г.
Как уже говорилось, серийный выпуск ракет Х-55 первоначально был организован на Харьковском авиационном заводе, однако в 1986 г., в силу загруженности этого предприятия, он был перенесен в Россию. Дальнейшие события подтвердили правильность такого решения.
Несколько раньше, в 1983 г., вследствие перегруженности Таганрогского завода производством противолодочных машин типа Ту-142, выпуск ракетоносцев Ту-95МС также пришлось передать на более мощное предприятие в Куйбышев (Самару), где традиционно осуществлялось производство тяжелых ударных самолетов А.Н. Туполева (Ту-4, Ту-16, Ту-95).
Одновременно с переносом производства, сам ракетоносец также был несколько усовершенствован. Так, его кормовая турель была заменена на новую, оснащенную двумя 23-мм двухствольными пушками ГШ-23Л, обеспечивающими суммарную скорострельность 4600 выстр./мин. Вместо «набора» различных средств радиоэлектронного противодействия, не связанных между собой, Ту-95МС получил значительно более эффективный бортовой комплекс РЭБ.
Важным нововведением стало и появление на борту Ту-95МС вспомогательной силовой установки (ВСУ), обеспечивающей самолет электроэнергией и теплым воздухом на стоянке без включения основной силовой установки или подключения самолета к наземным источникам питания. Применение ВСУ значительно упростило запуск двигателей как на земле, так и в воздухе (в аварийной ситуации).
Первый серийный Ту-95МС прибыл в строевую часть (1226-й ТБАП, дислоцированный тогда на аэродроме Наган в Казахстане) 31 декабря 1982 г. Следует отметить, что это было всего на неделю позже, чем прибытие первого переоборудованного для доставки КР ALCM AGM-86B американского бомбардировщика-ракетоносца В-52 в строевую часть ВВС США.
