Читать «Авиация и космонавтика 2015 12» онлайн - страница 7

В августе 1984 г. с борта Ту-95МС были успешно выполнены пуски крылатых ракет Х-55 на максимальную дальность, подтвердившие боевые возможности комплекса. Впрочем, следует сказать, что внешняя подвеска КР под крылом привела к уменьшению практической дальности полета ракетоносца.

В середине 1980-х гг. начался серийный выпуск облегченного варианта самолета, получившего обозначение Ту-95МС-6. Этот ракетоносец имел облегченное крыло без узлов внешней подвески (все крылатые ракеты размещались в фюзеляже, в грузовом отсеке), а также несколько упрощенную систему подготовки к пуску ракет. В дальнейшем Ту-95МС-6 полностью вытеснили Ту-95МС-16 из сборочного цеха Куйбышевского авиационного завода. На самолетах Ту-95МС-16, уже находящихся в строевых частях Дальней Авиации, также сняли АКУ для внешней подвески крылатых ракет, уровняв эти машины по ударному потенциалу с Ту-95МС-6.

К концу 1991 г. (когда распался Советский Союз), Дальняя Авиация, по данным, содержащимся в открытых источниках, располагала 56 самолетами Ту-95МС-16 и 27 Ту-95МС-6. Еще один Ту-95МС-6 (который промышленность не успела передать ВВС СССР) находился на заводе в Куйбышеве, а четыре машины этого типа пребывали на заводе в завершающей стадии производства. К тому времени, по данным СМИ, на вооружение ДА поступило около 2000 крылатых ракет Х-55, которыми оснащались как самолеты Ту-95МС, так и Ту-160.

В 1987 г. началось серийное производство усовершенствованных крылатых ракет Х-55СМ с дальностью, увеличенной до 3500 км. Система наведения ракеты осталась прежней, однако значительное повышение дальности потребовало почти полуторократного увеличения запаса топлива. Чтобы не менять уже отработанную конструкцию ракеты, по бокам ее корпуса, снизу, разместили конформные баки, практически не повлиявшие на аэродинамику и балансировку ракеты. Такое необычное решение позволило сохранить прежние габариты и возможность размещения шести ракет на многопозиционной пусковой установке внутри фюзеляжа Ту-95МС.

В тяжелые для страны 1990-е гг. парк самолетов Ту-95МС, несмотря на труднейшую экономическую ситуацию, в которой оказались отечественные ВВС, сумели сохранить. Наверное, излишне говорить о том, каких сил, пота и нервов это стоило людям, служившим в те годы в вооруженных силах России или работавших в отечественной «оборонке».

Как сообщалось, в 2012 г. Дальняя Авиация России имела 63 ракетоносца Ту-95МС. Таким образом, общая численность всей группировки самолетов типа Ту-95МС за 20 лет сократилась всего на 20 единиц. Следует признать, что, с учетом существовавшей в стране (особенно в 1990-е гг.) политической и экономической ситуации, это весьма низкий уровень «потерь». И заслуга в минимизации этого уровня принадлежит не только личному составу ВВС, сумевшему сохранить свои самолеты для Родины, но и работникам авиационной промышленности, создавшим авиационный комплекс, который с честью пережил «смутные времена», пронесшиеся над Россией, сохранив свою боеспособность.