Читать «Авиация и космонавтика 2015 12» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Для летных испытаний крылатой ракеты Х-55 один из бомбардировщиков Ту-95М был переоборудован в ракетоносец Ту-95М-55.
Первоначально Ту-95М-55 предполагали укомплектовать однозарядным катапультным пусковым устройством (предназначенным только для испытаний). Однако к тому времени уже было готово «штатное» многопозиционное устройство МКУ6-5, разрабатывавшееся для серийных ракетоносцев. Его, в конечном итоге, и было решено установить наТу-95М-55.
Переоборудование самолета из Ту-95М в Ту-95М-55 началось в ЛИИДБ ОКБ А.Н. Туполева в июле 1977 г. А 31 июля следующего года новый ракетоносец совершил свой первый полет. В конце 1978 г. с борта Ту-95М-55 был впервые сброшен массово-габаритный макет крылатой ракеты Х-55.
23 февраля 1982 г. впервые был успешно выполнен первый пуск крылатой ракеты Х-55 в серийной конфигурации. Испытания велись в хорошем темпе и, в целом, проходили довольно успешно. Так, из 10 пусков, выполненных в ходе заводских испытаний, семь были признаны удачными. Была подтверждена максимальная дальность полета Х-55, составлявшая 2500 км. А реальная точность этой крылатой ракеты оказалась даже выше расчетной: если по техническому заданию круговое вероятное отклонение ракеты от точки прицеливания должно было составлять не более 100 м, то в ходе испытаний большинство выпущенных КР легли на расстоянии не более 30 м от цели.
Всего по программе создания нового стратегического ракетного комплекса опытный самолет Ту-95М-55 выполнил 107 полетов. Однако 28 февраля 1982 г. эта машина разбилась при взлете.
После гибели Ту-95М-55 дальнейшее переоборудование самолетов Ту-95М в ракетоносцы было признано нецелесообразным. Курс был взят на налаживание производства новых носителей крылатых ракет на Таганрогском машиностроительном заводе, где в то время полным ходом шел серийный выпуск противолодочных самолетов Ту-142.
Ракетоносец, выполненный на базе нового самолета Ту-142, должен был, также как и его прототип, иметь ряд серьезных усовершенствований, существенно отличавших его от Ту-95М-55. Наиболее крупные из них - усовершенствованные, более надежные и экономичные двигатели НК-12МП с новым приводом более мощного генератора переменного тока, а также модернизированное крыло, имеющее сверхкритический профиль, обеспечивающий пониженное аэродинамическое сопротивление. К другим изменениям следовало отнести отказ от верхней и нижней пушечных установок (и соответственно, от крупногабаритных бортовых блистеров). В результате хвостовая часть самолета стала легче и прочнее, а аэродинамика планера - чище. На ракетоносце решено было сохранилась только кормовую турель ДТ-К-12 с двумя 23-мм пушками АМ-23. В носовой части самолета был установлен новый навигационный радиолокатор «Обзор», в состав бортовых средств связи самолета была введена спутниковая коммуникационная система, а также система приема команд на применение оружия во время патрулирования в удаленных районах.
