Читать «Авиация и космонавтика 2015 12» онлайн - страница 4
Автор неизвестен
Для устранения перетекания пограничного слоя вдоль верхней поверхности крыла, на нем установили три пары аэродинамических перегородок. А для сохранения эффективности элеронов профили концевых частей крыла противолодочной машины выполнили более несущими, чем корневые. Кроме того, на крыле установили новые, выдвигающиеся по потоку двухщелевые закрылки.
Была переработана и система управления Ту-142: в ее составе появились необратимые бустеры (которых не было на ранних Ту-95). В исходную конструкцию были внесены и другие изменения. В частности, самолет получил удлиненную кабину экипажа. Было ослаблено его оборонительное вооружение (сняли верхнюю и нижнюю пушечные установки, необходимость иметь которые на противолодочном самолете была весьма сомнительна).
«Главный калибр» нового самолета - крылатая ракета большой дальности Х-55 - была выполнена по нормальной аэродинамической схеме. Он имел тонкостенный сварной корпус из алюминиево-магниевого сплава. Большую часть внутреннего объема корпуса занимал топливный бак. Крыло, хвостовое оперение и носовой обтекатель изготавливались из композиционных материалов (новинка того времени!). Оперение и крыло до пуска ракеты находились в сложенном состоянии и раскладывались в рабочее положение при помощи пиропатронов (это происходило уже после срабатывания катапультного пускового устройства).
О ракете Х-55 было подробно рассказано в журнале «Авиация и космонавтика» №9/2005 г. Поэтому сейчас лишь вкратце напомним о ее некоторых особенностях.
Ракета снабжалась ТРДД Р-95-300 с максимальной тягой 350 кгс и сухой массой 95 кг. Двигатель был размещен в хвостовой части КР на специальном пилоне, выдвигающемся из корпуса ракеты перед ее пуском с самолета-носителя. ТРДЦ имел автоматическую электронно-гидравлическую систему управления, обеспечивающую изменение режимов и регулировку тяги в процессе полета ракеты.
Для работы двигателя крылатой ракеты использовалось синтетическое горючее, созданное специально для двигателей КР. Так как топливо обладало очень высокой текучестью, при проектировании ракеты было уделено особое внимание герметичности ее топливной системы.
На КР Х-55 была установлена автономная автокорреляционная инерциальная навигационная система, интегрированная с системой коррекции маршрута полета по рельефу местности. Закладываемая в ракету перед пуском программа полета содержала эталонную цифровую карту местности, лежащей вдоль маршрута. В процессе полета бортовая система управления обеспечивала сравнение этой карты с реальными показаниями высотомера и выдачу, при необходимости, соответствующих команд на корректировку курса. Помимо функций автопилота и коррелятора, в БСУ была заложена и возможность выполнения ракетой маневров для противодействия ее перехвату.
Так как время полета на максимальную дальность у Х-55 составляло несколько часов, для питания бортовой аппаратуры ракеты использовались не одноразовые аккумуляторные батареи (не обеспечившие необходимой продолжительности работы), а электрогенератор мощностью 4 кВт.
