Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 44
Автор неизвестен
Еще в декабре 1962 г. ЦК КПСС и Совмин СССР своим постановлением обязал Средне-Волжский Совнархоз обеспечить доведение в 1965 г. выпуска на заводе №387 вертолетов Ми-4 или В-8 до 600-700 штук (! – авт.) и запасных лопастей к этим вертолетам до 2000 комплектов в год. Для этого надлежало:
а) Осуществить строительство в 1963-1965 гг. на заводе №387 производственного корпуса площадью 50000 м² с вводом в эксплуатацию 10000 м² в 1963 г.
б) Провести реконструкцию в первом полугодии 1963 г. двух пролетов в корпусе №3 под размещение цеха сборки и склейки цельнометаллических лопастей.
в) Закончить строительство аэродрома и компрессорной станции в первом полугодии 1963 г. в соответствии с утвержденным проектом Гипроавиапрома.
г) Обеспечить в 1963 г. на Казанском заводе им. Куйбышева изготовления пленки из клея ВК-3 для изготовления лопастей для вертолетов Ми-4 и Ми-6 в количестве 75000 м² .
д) Обеспечить в 1963 г. производство наконечников цельнометаллических лопастей на заводе №22 в количестве, обеспечивающем выполнение плана по производству вертолетов».
Испытания выходящих с завода Ми-4 проводили заводские летчики-испытатели Смирнов Виктор Федорович, Антропов Леонид Николаевич и Наталуха Владимир Павлович. Они пришли на завод летом 1954 г. и именно на их долю выпала основная тяжесть работы первопроходцев – освоение и сдача, во все нарастающих объемах, серийных «четверок». Антропов, как наиболее опытный военный летчик, уже имевший на своем счету около 10000 полетов на летательных аппаратах от По-2 до Ми-4, стал ведущим летчиком-испытателем.
Он отработал в 30-м цеху тридцать с лишним лет, а летал до 1977 г. Последний 7314-й полет на Ми-4 Леонид Николаевич совершил в 1973 г. А задолго до этого, в 1957 г., за эту машину он был награжден орденом Красной звезды.
Последние «четверки» на заводе дожили до 1973 г., когда у Антропова в летной книжке появились записи о восьми завершающих полетах на этих славных машинах. Памятным экспонатом заводского музея стал один из серийных экземпляров Ми-4, установленный возле проходной в конце 1980-х гг. Еще подобные машины можно увидеть в Москве: в Центральном музее вооруженных сил, а также на Ходынке и в Монино. Нередко Ми-4 встречаются и в зарубежных авиационных музеях.
В 1964 г. было принято решение о серийном производстве В-8 на заводе №387, а казанские пилоты поехали в Москву знакомиться с новыми машинами. Летчиков-испытателей стало уже пятеро. В 1961 г. пришел Константин Михайлович Гаврюшов, а на следующий год – Борис Яковлевич Демчак. Оба они окончили Школу летчиков-испытателей в Жуковском.
В Казани же освоение «восьмерок» необходимо было начинать с реконструкции всего завода. На новой территории в Ленинском районе (сейчас Московском) приступили к возведению корпусов для новых цехов и производств. Практически строилось новое предприятие.
