Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 43

Кстати, Сикорский на следующий год смог построить свой турбовинтовой «тяжеловоз» S-64, грузоподъемностью от 6 до 10 т, при значительно (в 2 раза) меньшем взлетном весе, чем Ми-6. Не дремала и еще одна американская фирма «Вертол», продолжательница дела Пясецкого. Ее двухмоторный 20-тонный «Чинук», взлетевший впервые в 1959 г., был рассчитан на перевозку до 10 т.

Если прибавить к этим турбовинтовым геликоптерам знаменитый «Хью» фирмы Белл, построенный в 1955 г., а также «Си Кинг» Сикорского, «Си Спрайт» фирмы Каман, «Си Найт» фирмы Вертол и французский «Супер Фрелон» конца 1950-х гг., то легко понять, что Ми-8, вновь, как и Ми-4, отставал от зарубежных конкурентов на несколько лет. Серийное производство «восьмерок» началось в 1966 г., тогда как поставки в войска вертолетов «Си Кинг» производились уже с 1961 г.

Поэтому не удивительно, что руководство вооруженных сил СССР в 1959 г. активно поддержало проект турбовинтового В-8.

В 1959 г. ОКБ Миля приступило к рабочему проектированию однодвигательного варианта В-8 с использованием винтов и других основных агрегатов проверенного в эксплуатации Ми-4. Главным отличием от прежней машины стала компоновка фюзеляжа с установкой двигателя над грузовой кабиной. Пилотов расположили в носу вертолета, аналогично «Си Кингу» и «Супер Фрелону». Внешне первая «восьмерка» очень напоминала однодвигательный геликоптер Сикорского S-62, совершивший первый полет в 1958 г. и предназначенный сменить ветерана S-55. Правда, американская машина имела «лодочный» низ фюзеляжа, позволяющий садиться на воду.

На следующий год после S-62 Сикорский поднимает другую амфибию – двухдвигательный S-61 «Си Кинг», рассчитанный на две тонны груза и два десятка пассажиров. Спустя год, в 1960 г., в Советском Союзе принимается решение о постройке в ОКБ Миля двухмоторного «сухопутного» В-8А, а к идее машины трех стихий, противолодочной амфибии В-8Г, милевцы пришли еще годом раньше.

Интересно, что первые фюзеляжи и другие агрегаты будущих Ми-8 изготовлялись на московском заводе №23 в Филях, том самом, который эвакуировался в 1941 г. в Казань, «проглотил» завод №124 и под номером 22 помогал, как мог, казанскому вертолетному заводу. После отъезда 22-го завода, на его месте организовали завод №23, на котором строились Ми-6 (50 штук) в 1960-1962 гг.

Первая машина нового поколения В-8 поднялась в воздух 24 июня 1961 г. Через год, 17 сентября 1962 г., под управлением Николая Лешина, взлетел двухмоторный В-8А. Вертолет был оснащен газотурбинными двигателями ТВ2-117, изготовленными в ленинградском ОКБ-117 С.П. Изотова.

Третья опытная машина В-8АТ, построенная в 1963 г., в отличие от двух первых пассажирских, была в транспортном варианте, а четвертую В-8АП вновь сделали как пассажирскую, вернее в варианте правительственного салона. Понятно, для чего опытные машины строили с пассажирскими салонами и улучшенной отделкой. Вертолеты должны были понравиться Н.С. Хрущеву и другим первым лицам страны и, надо сказать, Милю удалось произвести впечатление на правительство.