Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 42
Автор неизвестен
На самом деле ничего сложного в описанных действиях нет, все пилоты «Виггенов» овладели такой техникой посадки на короткие полосы и уверенно делали это при сильном боковом ветре и ограниченном коэффициенте сцепления с полосой. Использование данной методики позволяет уменьшить пробег при посадке до 400-450 метров, опять же это зависит от веса, температуры и других факторов. Скажу честно, сажать Gripen проще – это связано как с меньшей массой самолета, так и с более совершенной системой управления, которая автоматически выдерживает скорость снижения и компенсирует снос. Преимущество Gripen в том, что он всех пилотов делает очень хорошими летчиками».
Заключение
Эпоха «Виггена» закончилась. После тридцати лет службы самолет был снят с вооружения ВВС Швеции. Он мог еще долго оставаться в строю, а поспешное списание было связано с политическими решениями руководства страны и значительным уменьшением военного бюджета. Часть самолетов была уничтожена, более десятка машин заняли свое место в авиационных музеях. В летном состоянии сохранилось два экземпляра. Можно по-разному относиться к этому самолету: кто-то назовет его громоздким и неуклюжим, другие, наоборот, отзовутся о нем с теплотой. Это тот редкий случай, когда равнодушных людей не остается. Несомненно, «Вигген» – выдающийся самолет, предвосхитивший появление истребителей следующего поколения.
Авиация и люди Штрихи к портретам Л. Н. Антропов
Равиль Вениаминов
К 50-летию со дня первого полета серийного вертолета Ми-8
От автора
Мне посчастливилось встретиться с героем этого очерка незадолго до его кончины. Ему уже трудно было говорить, а рассказать было что. Это он впервые поднял в небо первый заводской вертолет Ми-8, ставший легендой. Случилось это 50 лет назад, и я считаю своим долгом рассказать о нем – Заслуженном летчике-испытателе СССР Леониде Николаевиче Антропове.
Но сначала немного о вертолете…
С 1958 г. начинается эпопея самого распространенного в мире по числу стран вертолета Ми-8. На начало третьего тысячелетия около ста государств эксплуатировали и эксплуатируют эту замечательную машину. Нынешний тираж «восьмерок» превышает 10000 экземпляров. А сорок лет назад Михаилу Милю с трудом приходилось доказывать насущную потребность нового турбовинтового вертолета средней грузоподъемности для замены Ми-4. Конечно, можно было пойти по пути американцев и англичан, просто заменивших поршневой двигатель в носу на более легкую и мощную турбину, но эта мера являлась временной. Успех схемы вертолета Ми-6, на котором ТВД установили над фюзеляжем, стал решающим фактором для выбора схемы В-8, будущего Ми-8.
Нельзя сказать, что Миль стал первооткрывателем в использовании ТВД на вертолетах. Еще в начале 1950-х гг. в Америке и Франции небольшими сериями выпускались легкие геликоптеры с подобными двигателями. А фирма Пясецкого даже построила (впрочем, неудачно) в 1955 г. 15-тонный гигант с двумя ТВД. И только Миль смог поднять в 1959 г. в воздух Ми-6 с взлетным весом 40 т и грузоподъемностью от 6 до 12 т, а с 1963 г. начать поставки в армию и в Аэрофлот.
