Читать «Авиация и космонавтика 2010 05» онлайн - страница 10
Автор неизвестен
В области вертолетных двигателей других новинок на выставке не было. «Мотор Сич» в очередной раз продемонстрировала двигатель ТВЗ-11 7ВМА-СБМ1 В. Такими моторами будут оснащаться ударные вертолеты Ми-24 ВВС Украины. Вертолетный двигатель ТВЗ-1 17ВМА-СБМ1В создан на базе серийного сертифицированного турбовинтового двигателя ТВЗ-11 7ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140 с применением его газогенератора и свободной турбины. Применение турбины компрессора с самолетного двигателя позволило отказаться от использования покрывающих дисков, используемых в двигателях семейства ТВЗ-117 и имеющих ограничение по ресурсу. Система автоматического управления (САУ) двигателем незначительно отличается от применяемых на вертолетах, что фактически не требует доработки бортовых систем. В зависимости от типа вертолета, на который устанавливается двигатель, САУ позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л.с. При этом мощность на чрезвычайном режиме составляет 2800 л.с.
Новый двигатель имеет такие же массогабаритные характеристики и присоединительные размеры, что и применяемые на вертолетах семейств «Ми» и «Ка» двигатели ТВЗ-117. Более того, ранее выпущенные двигатели семейства ТВЗ-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВЗ-117ВМА-СБМ1В при проведении капитального ремонта на производственных мощностях «Мотор Сич».
Российские участники выставки отделались рекламными листовками по вертолетным двигателям РД-600В и ВК-800, а компания Pratt amp; Whitney Canada представляла свою продукцию на небольших плакатах, которые от стойки стенда и разглядеть было сложно.
По мнению исполнительного директора ОДК Василия Лапотько стоимость создания полномасштабного производства вертолетных двигателей в России оценивается в 5,95 млрд рублей. По его словам, в настоящее время идет подготовка постановления правительства РФ о выделения бюджетного финансирования на данный проект. «Я уверен, что постановление правительства будет подписано в мае. Пока работа идет за счет средств ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) и ОАО «Климов». Наша задача - не только воспроизводство ТВЗ-117 и ВК-2500, но и дальнейшее развитие двигателестроения. Необходимо создать современное производство, способное воплотить в жизнь двигатели для скоростного вертолета, вертолетов Ми-38, Ка-' 62, а также для локализации производства западных двигателей», - подчеркнул В.Лапотько.
Хуже обстоят дела с отечественными поршневыми двигателями. Воронежский механический завод (ныне является филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В.Хруничева») который год демонстрирует одну и ту же продукцию. Даже и не продукцию, а штучные образцы поршневых двигателей М9ФВ мощностью 365 л.с. и М5 мощностью 170 л.с. Кроме того, корпорация «Ивченко» показала два двухтактных поршневых двигателя: МС-75ДЛА и МС-150ДЛА. Так что отечественная малая и спортивная авиация отечественных моторов не имеет, а когда будет иметь - непонятно.
