Читать «Авиация и космонавтика 2008 04 (аик-)» онлайн - страница 64

Повторный запрет на полеты самолетов F-15A-D был введен 3 декабря; запрет не распространялся на истребители-бомбардировщики F-15Е. Высказывались опасения, что полеты истребителей F-15A-D не будут возобновлены вообще никогда. Выявившиеся в результате инспекции усталостные напряжения и разрушения конструкции фюзеляжей истребителей F-15 привели к, своего рода, «эффекту домино», так как аналогичные проблемы потенциально могут существовать у большого количества самолетов-заправщиков КС-135, военно-транспортных самолетов С-5 и поисково-спасательных вертолетов HH-60G, так как эти летательные аппараты также обладают малым остаточным ресурсом. Данные опасения совсем небеспочвенны: 17 декабря 2007 г. были прекращены полеты 39 из 161 состоящих на вооружении ВМС США патрульных самолетов Р-ЗС после инспекции, выявившей усталостную потерю прочности крыла.

Вслед за запретом на полеты F-15 ВВС США вечером 4 ноября был наложен запрет на полеты истребителей F-I5J воздушных сил самообороны Японии, затем запрет на полеты «своих» F-15 наложил командующий ВВС Израиля.

Истребители F-15 выполняли основную роль в операции «Ноубл Игл» - обеспечении ПВО континентальной части США. Боевое дежурство истребителей F-15 и F-16 ВВС и авиации Национальной Гвардии США было объявлено в ответ на террористические акты 11 сентября 2001 г. С сентября 2001 г. по март 2007 г. истребители F-15 из состава дежурных сил поднимались по боевой тревоге 2200 раз, истребители F-16 - 1244 раза. На время прекращения полетов истребителей F-15 на боевое дежурство было поставлено дополнительное количество самолетов F-16 авиации Национальной гвардии, в частности их перебросили на Гавайские острова. ПВО Аляски обеспечивали передислоцированные в Анкоридж истребители CF-18F «Хор-нет» ВВС Канады. Для обеспечения операций вооруженных сил США в Афганистане из Персидского залива в Северо-Арабское море был переведен единственный находящийся в регионе американский авианосец - «Эн-терпрайз». Задания, ранее выполнявшиеся истребителями-бомбардировщиками F-15E ВВС США, временно были возложены на самолеты F/A-18 ВМС США.

Запрет на полеты F-15J поставил в критическое положение ПВО Японии, так как 31 октября 2007 г., после катастрофы, были запрещены полеты самолетов F-2. Задачи обеспечения ПВО пришлось выполнять истребителям F-4 «Фантом II».

Запрет на полеты истребителей F-15A-D окончательно сняли в январе 2008 г.

21 февраля во время выполнения учебного полета над Мексиканским заливом столкнулись два истребителя F-15. Оба пилота катапультировались, но один из них скончался в госпитале от полученных при катапультировании ранений, состояние второго оценивалось как тяжелое. В спасательной операции принимали участие поисково-спасательные вертолеты и катера Береговой охраны США. Вряд ли причина февральской катастрофы является конструктивной, но вопрос о будущем истребителей F-15A-D остается открытым. Особую актуальность проблема приобретает на фоне постоянно сдвигаемых сроков принятия на вооружение самолета F-35 и крайне незначительных объемов закупок истребителей F-22. По мнению представителей ВВС США, необходимо ускорить производство истребителей F-22 с 20 до 32 ежегодно и увеличить объем заказа с 183 до 381.