Читать «Авиация и космонавтика 2005 04» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
В кратчайший срок, в период с середины октября 1955 года по февраль 1956 года, силами личного состава подготовлен и вошел в строй «Тундровый» аэродром. Первые самолеты приняты личным составом в 1957 году. С этого времени ежегодно личный состав базы регулярно принимает участие в летно-тактических учениях, проводимых штабом ДА. В 1964 году завершено строительство и введен в строй бетонный аэродром.
Директивой ГК ВВС от 10 апреля 1998 в состав 199-й базы включена смешанная транспортная авиационная эскадрилья, подразделения связи и радиотехнического обеспечения полетов.
24-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья была сформирована в г. Улан-Удэ на базе отдельного транспортного десантного полка 45-й воздушной армии в период с 15 декабря 1954 года по 21 мая 1955 года. По окончанию формирования (10 августа 1955 г.) часть была перебазирована в Заполярье. На вооружении состояли Ил-12, Ан-2, Ли-2. В марте 1956 года 24-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья переименована в 24-ю отдельную транспортную авиационную эскадрилью и перевооружена на самолеты Ил-14 и Ли-2. С июля 1959 года на вооружение части поставлены самолеты Ан-12 и вертолеты Ми-8.
Приказом МО в 1968 году установлен день годового праздника части – 1 февраля. Указом Президиума Верховного Совета от 23.06.1969 г. части было вручено Боевое знамя.
В 1990-1991 годах эскадрилья участвовала в учениях на Северном Полюсе по спасению терпящих бедствие. В ходе учений отрабатывалось десантирование парашютистов на Северный Полюс, топливо для дозаправки вертолетов десантировалось по маршруту полета самолетами Ан-12, одновременно испытывались новые парашютные системы. В апреле 1993 года проводились совместные россий- ско-канадско-американекие учения по поиску и спасению в условиях Арктики. В сентябре 1993 года личный состав эскадрильи участвовал в поиске и эвакуации экспедиции из района Новосибирских островов акватории Северного Ледовитого океана. В феврале 1994 года личный состав эскадрильи участвовал в совместных канадско-российско-америка неких учениях «Арктик – Сарекс – 94» по поиску и спасению на территории Аляски.
Владимир Ригмант
Долгая дорога к Ту-160. Часть 2
Положение изменилось к осени 1960 года. Успешный ход работ по проектированию американского ХВ-70, усиление роли авианосных ударных групп и переход угрозы исходящих от них в разряд стратегической, появление хорошо защищенных ракетных шахтных позиций МБР подтолкнули советский ВПК к продолжению работ по сверхзвуковым межконтинентальным и дальним пилотируемым авиационным носителям. Для ОКБ А.Н.Туполева появилась официальная и, что самое главное, финансируемая возможность вести дальнейшие работы в области создания перспективных тяжелых сверхзвуковых носителей. Все это происходило на фоне всеобщей "ракетизации" авиапрома, когда, по предложению военно-политического руководства страны, на государственном уровне решено и приказано было свернуть все перспективные военные авиационные программы, кроме модернизационных и модификационных, охватывающих существующую авиационную технику.
