Читать «Авиация и космонавтика 2005 04» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
В ходе научно-исследовательских работ по программе создания стратегической ударно-разведывательной системы и самолета "135" ОКБ, ЦАГИ, двигателестроительными и агрегатными ОКБ были проведены оценки конфигурации системы, ее возможная эффективность и пути развития, рассмотрены конкретные схемы самолетов-носителей, их силовых установок, систем вооружения и оборудования. Особенно важными были вопросы, связанные с силовой установкой и с выбором типа двигателей для нее.
Для силовой установки самолета "135" рассматривались следующие типы двигателей: НК-6 (максимальная взлетная тяга – 23000- 23500 кг, удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом ре- жиме- 1,5-1,7 кг/кг.ч); НК-6Б 22480 кгс; 1,5-1,75 кг/кгсч); НК-6В 118700 кгс; 1,7-1,9 кг/ кгс.ч); НК-6С 122500 кгс; 1,6-1,7 кг/кгсч; НК-10 24000 кгс; 1,4-1,6 кг/кгс.ч); Р15Б-300 15000 кгс; 1,8 кг/кгсч); Р23-300 21000 кгс; 1,6-1,75 кг/кгс-ч); ВД-19Р 13500 кгс; 2,0-2,5 кг/кгс-ч); Р17-117 17000 кгс; 1,7-1,1,8 кг /кгс-ч). Число двигателей, в зависимости от параметров конкретного двигателя и проекта самолета, менялось от четырех до шести.
В ходе работ по выбору оптимальной аэродинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей самолета "135", на которых в ЦАГИ были проверены 6 вариантов схем крыла, более 10 вариантов размещения двигателей и мотогондол с воздухозаборниками. На пяти вариантах определялся оптимальный профиль крыла. На шести вариантах изучались взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики самолета на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались оптимальное размещение и конфигурация органов управления и характеристики устойчивости и управляемости будущего самолета.
В ходе исследований и по их результатам в ОКБ для 135-го проекта остановились на схеме "утка" с плавающим ПГО, треугольным крылом с переменной стреловидностью по передней кромке, с одним килем и разнесенными по размаху крыла спаренными мотогондолами под четыре двигателя типа НК-6 или под его модификации.
Выбранная компоновка позволила получить достаточно высокие расчетные значения аэродинамического качества самолета на различных режимах полета, которые были подтверждены в ходе исследований в ЦАГИ (при М=0,9 – К=10,5; при М=1,2 – К=8,3; при М=2,5 – К=6,5; при М=3 – К=6,0).
Отдельно изучался вопрос создания системы ударного ракетного вооружения на базе существовавших и перспективных крылатых ракет различного назначения, а также баллистических ракет воздушного базирования. Много внимания уделялось формированию навигационно-пилотажного и прицельного комплексов, бортовой аппаратуре РЭП на основе новейших достижений отечественной радиоэлектронной промышленности.
Всю гамму проектов по теме Ту-135 условно можно разделить на три группы. Первая группа – группа предварительных проектов, в основном основывавшихся на схемах, близких к американским проектам по В-70 и А-12, вторая группа – это группа проектов, близких по аэродинамической компоновке к решениям, предложенным ЦАГИ, и, наконец, третья группа проектов – это варианты второй группы с различными типами силовой установки.
