Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 56

Ростовский-на-Дону вертолетный завод (ныне ОАО «Роствертол») своими корнями по одной линии уходит в старинную Рязань XIX века, где на берегу речки Трубеж испокон века располагалась небольшая деревообделочная фабрика, с июля 1939 г. – Государственный союзный авиазавод № 168 НКАП. Другим прародителем «Ро- ствертола» является местный филиал ГАЗа – автосборочный завод, с 1935 г. строившийся на Ростовской окраине. 14 октября 1940 г. его передали в НКАП с присвоением № 458.

После освобождения Ростова-на- Дону в феврале 1943 г. на площадях эвакуированного в Тбилиси авиазавода № 458 возник авиаремонтный завод № 87, вскоре объединенный с реэвакуированным Рязанским заводом № 168, его номер оставили за новым авиазаводом. Именно поэтому официальную историю «Роствертола» ведут от старинной рязанской фабрики. Многогранной авиационной истории предприятия посвящена новая книга В.Р. Михеева «Роствертол. Путь успеха» (М.: ИД «Интервестник», 2004). В ней прослежена генеалогия и авиационная деятельность фирмы с конца 1930-х годов. Завод строил учебные, учебно-тренировочные и боевые самолеты, в 1950-е годы готовил к серии реактивный штурмовик Ил-40, пока его окончательно не перевели на вертолетную тематику, обеспечившую предприятию мировую известность. Книга состоит из двух основных разделов. В первом (около 1/3 объема)прослежи- вается многолетний производственный путь завода, второй – «Основные достижения… » – знакомит с главной продукцией: вертолетами Ми-1, Ми-2, Ми- 6, Ми-10, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-60 и их основными модификациями. В книге наряду с достаточно обширными сведениями о серийном выпуске вертолетов на заводе также довольно подробно освещена история разработки, создания и испытаний опытных образцов. Для заводских читателей, эта информация, по-видимому, достаточно интересна, для всех остальных эти данные кажутся вторичными.

В 2003 г. состоялось еще несколько «фирменных» юбилеев. «Самый крупный» из них – 125-летие государственного предприятия «Лениградский Северный завод». Питерский автор Б.М. Мальтийский считает его старейшей в России авиационной фирмой. В аннотации он пишет, что «аргументированно подтверждается приоритет Санкт-Петербурга как колыбели Российской авиации». Утверждение, прямо скажем, по меньшей мере, дискуссионное. В качестве основных аргументов автор приводит объединение в 1920-е годы всех трех дореволюционных петербургских авиазаводов(ПРТВ,завод В.А. Лебедева и Авиационный отдел РБВЗ, в 1913-1917 гг. серийно строивший бомбардировщики «Илья Муромец») в ГАЗ № 3 «Красный летчик», вошедший в состав «Северного завода». Если сотрудничество РБВЗ с А.С. Кудашевым и Я.М. Гаккелем началось в январе 191 1 г., и уже весной РБВЗ наградили Большой Золотой медалью Министерства торговли «За содействие развитию воздухоплавания организацией производства в России аэропланов» системы Гаккеля, то почему уже в следующем году Гаккель из- за отсутствия средств вынужденно прекратил конструкторскую деятельность? Что-то здесь с приоритетами не стыкуется.