Читать «Авиация и космонавтика 2004 12» онлайн - страница 55

В 2004 г., к 100-летию со дня рождения Наркома авиапромышленности в годы войны Алексея Ивановича Шахурина вышла, книга его воспоминаний «Сокрушение Люфтваффе» (М.: ЭОН, 2004). По сути, это давно и хорошо всем известные «Крылья Победы», ранее многочисленными массовыми тиражами перепечатывавшиеся «Политиздатом». Новая книга значительно расширена (вероятно, восстановлены старые купюры, сделанные советской цензурой), новым также является предисловие первого зама Гендиректора Росавиакосмоса В.И. Воскобойникова. Жаль, что издатели не выделили восстановленные фрагменты другим шрифтом (по аналогии с последним изданием «Воспоминаний и размышлений» Г.К. Жукова).

Весной 2004 г. исполнилось 90 лет известному авиаконструктору Е.Г. Адлеру, одному из ближайших помощников А.С. Яковлева с 1934 г. В начале 1950-х годов он недолго проработал и в ОКБ П.О. Сухого. В издательстве «Русавиа» выпустили небольшую книгу его весьма интересных мемуаров «Небо и земля. Воспоминания авиаконструктора». Известно, что в течение нескольких послевоенных десятилетий историю нашей авиации мы знали лишь по многочисленным книгам самого Александра Сергеевича, при этом по многим ключевым моментам истории сложился определенный стереотип. Из записок Е.Г. Адлера можно узнать немало любопытных подробностей из неизвестной читателям внутренней жизни знаменитого ОКБ, правдиво и без прикрас вырисован и портрет самого Генерального конструктора. В этом я имел возможность убедиться еще несколько лет назад, слушая выступления самого Евгения Георгиевича. К сожалению, он недавно ушел из жизни, едва отметив свой юбилей, и в послений год здоровье не позволяло ему активно заниматься рукописью, хотя в процессе подготовки издания и возникало немало вопросов. В итоге получилось, что летчик-испытатель В. Расторгуев погиб на Як-3 с ЖРД не в августе 1945 г., а годом позже.

Выход в свет книги сразу вызвал большой читательский интерес. Уместно порекомендовать «Русавиа» и дальше поактивнее разрабатывать эту «золотую жилу» наряду с выпуском «фирменных» «фолиантов».

Верным признаком «оживления» нашего авиапрома могут служить книги об авиакосмических предприятиях. Их выход в свет обычно приурочен к очередному юбилею. В 2004 г. исполнилось 70 лет единственной нашей «амфибийной» фирме Г.М. Бериева. Ушедший было в тень «Рестарт» сделал подарочное издание «70 лет ТАНКТ им. Г.М. Бериева», авторы известные фирменные историки А.Н. Заблотский и А.И. Сальников. Книга создана на основе ранее вышедшего трехтомника «Самолеты ТАНКТ им. Г.М.Бериева» и в целом представляет его сокращенный вариант.

«Интервестник» выпустил прекрасно изданную книгу Н. Валуева «След в небе: История Иркутского авиационного завода от Антонова до Яковлева». В богатой истории авиазавода № 125, объединенного при эвакуации с московским заводом № 39, позже ИАПО, а ныне Научно-производственная корпорация (НПК) «Иркут» – случилось так, что за 70 лет здесь серийно строились машины практически всех наших ведущих ОКБ – И-14(АНТ-31), СБ, Пе-2, Пе-Збис, Ил-4, Ер-2, Ту-2, Ту-14, Ил-28, Ан-12, Ан-24Т, Як-28, МиГ-23УБ, МиГ-27, Су-27УБ, Су-ЗОМК, Бе-200. Завод также строил гигантские стабилизаторы к Ту-160, а в последние годы иркутяне спроектировали БПЛА и несколько транспортных и пассажирских самолетов, построили автожир А-002 собственной разработки, совместно с «Русской авионикой» активно участвуют в модернизации самолетов и вертолетов, стоящих на вооружении ВВС России. Вхождение в НПК «Иркут» ОАО «ОКБ им. АО. Яковлева» в недалеком будущем приведет к участию в серийном производстве УТС Як-130. Вся эта многогранная деятельность фирмы в книге подробно освещена и богато проиллюстрирована. Очень жаль, что это замечательное издание изначально не предназначено для московских любителей авиации: книга печаталась на деньги завода и не планируется для свободной продажи. Увы!