Читать «Авиация и космонавтика 2004 11» онлайн - страница 64

В отличие от предыдущих подобных прогнозов, фирма «Боинг» на этот раз по другому подошла к классификации грузовых самолетов. Теперь она их поделила на три типа в зависимости от ширины поперечного сечения фюзеляжа и массы платной нагрузки:

стандартный тип - узкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью менее 50 т (Боинг 707, 727, 737, 757, MD-80, MD-90, Макдоннелл-Дуглас DC-8 и DC- 9, семейство самолетов Эрбас А320 и ВАЕСистемз ВАе-146);

средний тип - широкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью 40 – 65 т (Боинг 767, Макдоннелл-Дуглас DC-10, Локхид-Мартин L-1011, Эрбас А300, A310 и АЗЗО);

тяжелый тип - широкофюзеляжные самолеты грузоподъемностью свыше 65 т (Боинг 747, 777 и MD-11, Макдоннелл-Дуглас DC-10-30 и DC-10-40, Эрбас А340 и А380).

Распределение грузовых самолетов в соответствии с новой классификацией приведено в таблице:

Тип самолета 2003 г. 2023 г.

Стандартный 989 (56%) 1382 (40%)

Средний 353 (20%) 1003 (29%)

Тяжелый 424 (24%) 1071 (31%)

Всего 1766 3456

Фирма «Боинг» полагает, что почти 50% новых грузовых самолетов будут относится к широкофюзеляжным. В результате доля грузовых широкофюзеляжных самолетов в мировом парке в 2023 г. приблизится к 70% (в настоящее время она составляет 44%). В прогнозе отмечается, что из 2950 новых самолетов только 724 (24,5%) будут вновь построенными грузовыми самолетами, а остальные (74,5%) будут представлять собой грузовые самолеты, переоборудованные из пассажирских и грузопассажирских. Стоимость вновь построенных самолетов составит 139 млрд. долл.

Наибольшее число поставок грузовых самолетов (более 1550) будет приходиться на Северную Америку. На втором месте по поставкам будет находиться Азиатско-тихоокеанский регион (почти 600 единиц), затем Европа (почти 370), Африка и Ближний Восток (около 220) и Латинская Америка (примерно 1 80).

Разведывательный самолет Швейцер RU-38B

Американская фирма «Швейцер», специализирующаяся на разработке планеров, мотопланеров и легких вертолетов, приступила к летным испытаниям малошумного разведывательного самолета RU-38B. Подобными самолетами фирма начала заниматься в 1968 г. Совместно с фирмой «Локхид» в конце 1960-х годов был разработан опытный самолет Х-26 «Q-Стар», предназначенный для ближней разведки. В его конструкции были использованы имевшиеся в то время технологии, позволившие существенно снизить уровень шума. Предполагалось построить серию таких самолетов и направить их во Вьетнам. Однако разработку самолета по решению министерства обороны прекратили.

После этого фирма «Швейцер» решила на основе мотопланера SGM 237 разработать малошумный самолет для выполнения специальных операций. В результате в 1986 г. начались летные испытания самолета SA 2-37A. [Самолет имел низкорасположенное крыло (размах 18,75м, удлинение 18,97), двухместную кабину экипажа (летчики сидели рядом), неубирающееся шасси с хвостовой опорой и один ПД мощностью 250 л.с. Максимальная взлетная масса самолета 1850 кг, крейсерская скорость 255 км/ч). В финансировании создания самолета принимало участие ЦРУ. Летные испытания и эксплуатация показали, что самолет, летящий на высоте немногим более 600 м, на земле практически не слышен. В дальнейшем был разработан усовершенствованный вариант SA 2-37B. Сведения о количестве построенных самолетов SA 2-37A и В остутствуют (По некоторым данным, ЦРУ приобрело около 20 самолетов. В 1996 г. три самолета SA 2-37В приняли участие в операции по освобождению заложников из японского посольства в Лиме).