Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 4

Автор неизвестен

Компоновка самолета «105» (документ из архива музея ОАО «Туполев»)

I – антенна радиолокационного бомбардировочного прицела «Рубин-1», 2 – оптический прицел ОПБ-15, 3 – штурман, 4 – летчик, 5 – стрелок-радист, 6 – передняя нога шасси, 7 – аэрофотоаппарат, 8 – бак № 1, 9 – бак №2, 10 – бак № 3, 11 – баки № 4, 12 – бак №5, 13 – бак №6, 14 – бак №7, 15 – бак№8, 16 – бак №9, 17 – хвостовая пята, 18 – контейнер тормозного парашюта, 19 – кормовая пушечная установка, 20 – антенна радиолокационного стрелкового прицела «Аргон-2», 21 – форсажные камеры двигателей, 22 – двигатель ВД-7М

Двигатель ВД-7М

В систему оборонительного вооружения предлагалось ввести ракеты класса «воздух-воздух». Были и другие предложения. Многое наиболее рациональное принималось к проработке и к внедрению в проект самолета.

К середине 1955 года произошли существенные изменения по типу двигателей в силовой установке.

В марте 1 955 года ОКБ направило в МАП свои предварительные предложения по самолетам «105» и «106», с расчетными цифрами по основным летным характеристикам, с тем набором двигателей, под которые на начальном этапе шло проектирование.

Вскоре Министерство предложило проектировать Ту-106 на максимальную сверхзвуковую дальность не менее 2700-3000 км, увеличить высоту полета над целью, сменить двигатели ВД-9Ф на П-4 или П-6 (НК-6) ОКБ Н.Д.Кузнецова (ОКБ-276). Одновременно было предложено для самолета «105» заменить ВД-5Ф на ВД-7Ф (ВД-7М), как на более реальные.

Под новые двигатели были проведены предварительные расчеты обоих вариантов проекта. Для самолета «105» с ВД-7М данные практически остались неизменными, для «106» процентов на 20% улучшились показатели по дальности на всех режимах для П-4 и на 10-15% для НК-6, при сохранении заданных данных по максимальной скорости и уменьшении в два раза длины разбега.

Итогом этих предложений и проработок ОКБ стало Постановление Совета Министров СССР от 1 9 июля 1 955 года и Приказ МАП от 27 июля 1 955 года, в которых говорилось следующее:

«… Установить на Ту-105 два ВД-7М вместо двух ВД-5Ф и на Ту-106 два турбовентиляторных двигателя НК-6 вместо двух АМ-17 и ВД-9. Ту-105 предъявить на государственные испытания во втором квартале 1957 года и Ту-1 06 – в первом квартале 1 958 года, а на заводские испытания – в третьем квартале 1957 года вместо первого квартала 1958 года.