Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 5
Автор неизвестен
Тов. Кузнецову спроектировать и построить высокотемпературный турбовентиляторный двигатель НК-6. Взлетная тяга 21500 кгс, при удельном расходе топлива 1,8 – 1,9 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 950 км/ч на высоте 1 1000 м, – 3500-4000 кгс, при удельном расходе топлива 0,86-0,88 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 1 400 км/ч на высоте 1 1000 м, – 12000 кгс, при удельном расходе топлива 1,7 кг/кгс-ч. Тяга на режиме, соответствующем скорости 1800 км/ч на высоте 1 1000 м, – 20000 кгс, при удельном расходе топлива 1,3 кг/кгс-ч. Диаметр двигателя 1750 мм, масса двигателя 2800-3000 кг. Двигатель предъявить на государственные 1 00-часовые стендовые испытания в четвертом квартале 1957 года, предварительно проверив его в летных условиях.
Тов. Добрынину модифицировать и форсировать ВД-7 в ВД-7М. Взлетная тяга 1 6500 кгс, удельный расход топлива 2,0-2,05 кг/кгс-ч. Тяга на режиме максимального форсажа на скорости 1500 км/ч на высоте 1 1000 м – 9700 кгс, при удельном расходе топлива 2,05-2,1 кг/кгс-ч. Тяга на форсированном крейсерском режиме на скорости 1400 км/ч на высоте 11 000 м – 7500 кгс, с удельным расходом топлива 1,7 кг/кгс-ч. Время непрерывной работы на форсированном режиме, при общей наработке 20% от ресурса не менее 120 минут. Масса двигателя 3000-3200 кг. Двигатель предъявить на 100 часовые государственные стендовые испытания в первом квартале 1957 года, предварительно проверив его в летных условиях… »
Постановлением СМ СССР от 28 марта 1 956 года и Приказом МАП от 6 апреля 1956 года были уточнены требования к самолетам «105» и «106» с ВД-7М и НК-6. Для Ту-105 оговаривалась максимальная скорость 1475-1550 км/ч. По Ту-106 – 1700-1800 км/ч, предъявление на госиспытания сдвигалось на четвертый квартал 1958 года.
После окончательного выбора типа двигателя для силовой установки, начиная с 15 августа 1955 года в ОКБ-156 началось рабочее проектирование самолета «105», которое продолжалось до декабря 1 957 года.
Постройка первого экземпляра самолета на опытном заводе №156 началась в ноябре 1 955 года и закончилась в декабре 1 957 года. Сроки создания нового бомбардировщика явно затягивались, к тому были объективные причины: новая аэродинамическая компоновка, еще слабо освоенные сверхзвуковые диапазоны полета, масса проблем с созданием систем и оборудования, способного эффективно работать в условиях высоких температур и повышенных вибрационных нагрузок. Сюда надо добавить проблемы у двигателистов с доводкой ВД-7М, с выполнением требований к нему как по экономичности, так и по значениям тяг (реально поступивший на самолет ВД-7М имел максимальную тягу 16000 кгс, что было на полтонны меньше, чем в Постановлении).
