Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 12

В-58 на посадке

Моряки просили нас подвесить реактивные торпеды РАТ-52М и РАТ-3, но мы до сего времени не имеем чертежей этих торпед. Не имеем мы чертежей и прицела для торпедометания «Налим». По вопросу размещения этих торпед и прицела нам придется специально собираться по получению нами материалов.

14. Нами предусмотрена теплоизоляция бомбового отсека и возможность его обогрева. Обогрев производится тем же воздухом, забираемым от компрессоров двигателей с температурой 200-400 градусов и подаваемым в отсек по системе трубопроводов для равномерного подогрева. Количество подаваемого воздуха регулируется ТРТКВК. Теплоизоляция по створкам заложена в конструкцию. В остальной части отсека она накладывается изнутри на обшивку и каркас.

15. Экипаж самолета забронирован сзади от огня пушек калибра 29 мм (бронебойные снаряды «Испано»), снизу и с боков – дюралевой броней от поражения осколками снарядов зенитной артиллерии. Штурман защищен стальной броней АБ-548 толщиной 14 мм, летчик – 15 мм, стрелок-радист – 12 мм. Нижняя броня имеет толщину 14 мм по люку и 12 мм по остальным участкам. Общий вес брони около 300 кг.

16. Несколько слов о вооружении самолета управляемыми авиабомбами, этим перспективным видом оружия. Мы считаем недопустимым подвеску снаружи на дальнем сверхзвуковом бомбардировщике управляемых существующих бомб типа УБ-2000, СНАБ-3000 и УБ -5000, так как подвеска лишает самолет всех качеств и по существу делает самолет малоотличающимся от носителя Ту- 1 6. Вследствие этого мы ведем работу по увязке новых управляемых авиабомб с размещением или полностью в отсеке, или подвешиваемых в полуутопленном состоянии. Прицел ОПБ-15 допускает управление и такими авиабомбами.

17. Конструкция самолета рассчитывается на прочность по Нормам прочности 1953 года. На скорости горизонтального полета наложены ограничения, выше эти ограничения рассматривались. Ограничения по М = 1,5 – временные, до проведения заводских летных испытаний. При этих ограничениях фактическая прочность в полете выше требований Норм прочности.

Конструкция шасси, крыла и фюзеляжа удовлетворяет требованиям Норм прочности при взлетном весе 80000 кг и посадочном 50000 кг. В случае необходимости допускается посадка на ВПП с повышенным вниманием летчика с перегрузкой 10% (55000 кг). Чтобы обеспечить это, самолет оборудован системой аварийного слива топлива, которая позволяет за 15 минут слить 21 тонну топлива из баков первой очереди, плюс три тонны вырабатываются за эти 15 минут из баков второй очереди.

18. По проведенным расчетам и продувкам динамически подобной модели, критическая скорость флаттера на самолете Ту- 1 05 равна 1 650 км/ч, что с необходимым запасом обеспечивает Vинд = 1060 км/ч. Скорость эта зависит от жесткости подвески шасси на замке и при увеличении ее может быть значительно повышена.

19. Крыло самолета Ту-105 состоит из центроплана, встроенного в фюзеляж, двух внутренних отсеков отъемной части крыла и двух внешних отсеков. Внешние отсеки имеют стреловидность 52,5 градуса. Внутренние отсеки построены из аэродинамических профилей П-60; на внешних отсеках – переход от профиля П-60 к профилю СР-8 на конце. Все крыло имеет относительную толщину 6%. Крыло по силовой схеме двухлонжеронное. Отсек между лонжеронами – кессон, является основной силовой частью крыла. Конструктивно все крыло выполнено из прессованных профилей и обшивки из материала В-95 (нервюры из Д-16, узлы из АК-8). По хвостовой части крыла размещены элероны и закрылки. Элероны занимают 32% по хорде и 39,15% по размаху крыла и имеют 27% осевую компенсацию. Закрылки имеют постоянную ось вращения и представляют собою отгибающуюся вниз часть крыла. При открытии таких закрылков получается больший суммарный прирост подъемной силы с учетом балансировки, чем при открытии сдвигающихся закрылков.