Читать «Авиация и космонавтика 2004 10» онлайн - страница 14
Автор неизвестен
26. Аварийные средства.
а) аварийное покидание самолета экипажем в воздухе осуществляется вниз с помощью катапультных сидений. По заключению ЛИИ безопасное покидание экипажа обеспечено на всех режимах полета до индикаторной скорости 1050 км/ч. Для этого у штурмана установлен телескопический стреляющий механизм с ходом 1 050 мм, а у летчика и стрелка – с ходом 1 700 мм. Для устранения возможности столкновения людей с люками и между собой сделано: централизованный (от летчика) одновременный сброс всех трех аварийных люков, при наличии сброса каждого люка от предохранителя сидения и от специальной ручки, блокировка катапультирования двух сидений в момент, когда на третьем действует механизм катапультирования;
б) при посадке «на живот» или на воду экипаж выходит через два люка сверху кабины – у штурмана и у стрелка;
в) при посадке самолета на воду для спасения экипажа на самолете установлена в специальном контейнере лод- каЛАС-5М. В таком же контейнере размещен запас продовольствия и аварийная радиостанция «Кедр».
27. Для борьбы с обледенением, которое может быть только при пробивании облачности на планировании (при всех других случаях с увеличением скорости лед снимается), на передних кромках крыла, оперения и воздухозаборников сделаны противообледенители. На крыле и вертикальном оперении противообледенители тепловые с забором воздуха от двигателей, на горизонтальном оперении – электротермические. На стеклах у летчика и штурмана поставлен электротермический пленочный противообледенитель. По нашему мнению, у штурмана противообледенитель можно не ставить….»
Истребитель- бомбардировщик МиГ-27
В. Марковский И. Приходченко
Продолжение. Начало в № 9-12/2003, 1-4,7-9/2004 г.
Под ветром перестройки
Политические перемены, начавшиеся в ходе перестройки, затронули и ВВС. В первую очередь, новые веяния коснулись Групп Советских войск в Европе: в соответствии с соглашениями Стокгольмской конференции вводился контроль за проведением крупных военных учений с концентрацией армейских сил. С сентября 1986 года, помимо предупреждения за 42 дня о начале учений с участием авиации, устанавливалось ограничение на ее использование ~ не более 200 самолето-вылетов за время учений.
Разрядка и мероприятия по снижению напряженности повлекли за собой изменения в дислокации и структуре авиационных объединений. В первую очередь, это коснулось ударной авиации, как наиболее грозной силы, способной нести и ядерное оружие. Бомбардировочные полки Су-24, которые могли поражать цели практически по всей европейской территории, стали выводить из стран Восточной Европы, заменяя их "менее агрессивными" истребителями-бомбардировщиками с меньшей досягаемостью и боевой нагрузкой. Обычно замена производилась "рокировкой": на смену 727-му бап, перелетевшему из ЮГВ в Канатово, с Украины вДебрецен в июне 1987 года перебазировались МиГ-27 88-го апиб. Вскоре в группировке на территории Венгрии, переформированной в 36-ю ВА, предприняли унификацию ИБА: 1-й гв. апиб, сдав свои Су-17М2, также перешел на МиГ-27. В его состав входили три эскадрильи на МиГ-27Д и К (первая имела 9 машин, вторая – 1 0 и третья – 1 3). Кроме того, в каждой эскадрилье было по три "спарки" МиГ-23УБ. Позднее "Кайры" были переданы в другие части. Базой для переподготовки послужил соседний 88-й полк. Факт замены "стрижей" на "крокодилов" стал уникальным – ни в одном другом случае в ходе эксплуатации сходные по возможностям и назначению машины ("шило на мыло") не меняли.
