Читать «Авиация и космонавтика 2003 12» онлайн - страница 9
Автор неизвестен
Под предлогом борьбы с аварийностью в ВВС в 1 940 году было запрещено специальным приказом выполнение наиболее сложных фигур высшего пилотажа.
Во время войны было не до парадов и демонстрационных полётов. Но нужно сказать о 1 76 гвардейском Про- скуровском полке, который имеет от
ношение к воссозданию пилотажных групп после войны. В 1943 году маршал Новиков решил создать полк асов охотников. Для этого формирующийся 19 Краснознаменный полк пополнили лётчиками с боевым опытом, а командиром назначили Льва Львовича Ше- стакова. Он был не только известным асом,но и талантливым организатором и воспитателем. Полгода он тренировал и обучал лётчиков под Москвой на аэродроме Чкаловская, а в январе 1944 года полк вылетел на первый Украинский фронт Полк блестяще показал себя в боях, был награжден орденами и получил звание гвардейского и наименование Проскуровского за доблесть и мужество, проявленное при освобождении г. Проскуров (Хмельницкий). Одной из главных задач летчиков была свободная охота, поэтому полк можно назвать элитным. В 1944 году за проведенную боевую работу полк преобразован в 176-й гвардейский, получивший известность как и единственный советский полк воздушных охот- ников. После войны 176 ГИАП был переведен с германского аэродрома Шеневальде в Московский военный округ, на аэродром в Теплый Стан. Полк проводил войсковые испытания самолётов Ла-9 и Ла-11.
С 1948 года возобновились воздушные парады и показы новой авиационной техники. Тогда же на Ла-9 была создана пилотажная группа для парадов в Тушино Ведущим группы был командир полка Александр Сергеевич Куманичкин, в ее составе были лётчики: Громов А., Алексеев В., Стеценко А., Лок- шин В., Майоров И., Сальников С., Оноприенко Ф., Богачев Ю., Ситников Н., Герасимов М Почти все они потом и составили пилотажную группу на реактивных МиГ-15. Вот их-то следует считать родоначальниками «Русских Витязей» и «Стрижей». Однако между пилотажем но поршневых Ла-9 и пилотажем на реактивных была пауза. Дело было в следующем. На поршневых самолётах воздушный винт с увеличением скорости создает все меньшую тягу, а затем становится тормозом. Реактивный же двигатель с увеличением скорости тягу увеличивает Ученые аэродинамики высказывали опасение, что при выполнении переворота или петли, на пикировании реактивный самолёт может развить скорость, при которой может быть нарушена управляемость самолёта. Было известно, что в Англии при выполнении пилотажа разбился один из первых реактивных истребителей.
