Читать «Авиация и космонавтика 2003 12» онлайн - страница 8

Предполагалось, что после постройки самолетов Абрамович приедет в Петербург для подготовки новых русских пилотов. Но этому не суждено было случиться. 24 апреля 1913 года талантливый летчик и изобретатель погиб. Это произошло из-за ошибки княгини Шаховской, которую он обучал полетам на «Райте» в Иоганнистале.

Дальнейшую судьбу купленных в Германии «Абрамовичей-Райтов» проследить не удалось. Скорее всего, они не применялись во время Первой мировой войны: из-за частых аварий и непрочной конструкции жизнь самолетов в начале века была коротка…

А.А. Щербаков

Герой Советского Союза Заслуженный лётчик-испытатель Кандидат технических наук Ветеран 176 гвардейского Проскуровского авиаполка

ТРАДИЦИИ И МАСТЕРСТВО

Одними из наиболее зрелищных на авиасалоне МАКС-2003 были полёты пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи». Неплохо смотрелся пилотаж итальянских и французских групп. Однако даже неспециалистам ясно, что групповые полёты на учебно-тренировочных самолётах и на боевых – задачи разной степени сложности Разные скорости, разные перегрузки Допущение неточности пилотирования на большой скорости приводит к высокой скорости сближения самолётов и повышает вероятность столкновения. В настоящее время только в России и в США есть пилотажные группы на боевых самолётах. Поэтому российские группы на самолетах Су-27 и МиГ-29 в некотором роде уникальны Свои названия «Русские Витязи» и «Стрижи» получили в 1991 году. Однако история их создания началась гораздо раньше.

С 1935 года 18 августа был объявлен в СССР днем авиации На этот день кратной тогда недели приходился выходной. И с этого же года 18 августа стали проводиться на аэродроме Тушино воздушные парады, с участием как военных так и спортсменов ОСОАВИАХИМ. Организация со столь сложным названием формально была спортивной, на самом же деле это был резерв армии ОСОАВИАХИМ располагал широкой сетью аэроклубов, где обучали полётам и прыжкам с парашютом Подавляющее большинство курсантов аэроклубов по окончании обучения направлялись в военные авиационные школы. Стоит отметить, что благодаря довоенной массовости аэроклубов в Отечественную войну наши ВВС были обеспечены кадрами лётного состава.

На воздушных парадах сначала выполнялись групповые полёты планеров, самолётов У-2, Ут-2 и парашютные прыжки. Затем шел показ военной авиации. Всё было очень красочно. На берегу Москвы-реки строилась декорация завода, который «бомбили» самолёты Р-5. На самом деле самолёты бомб не бросали, «завод» подрывали с земли, но зрители, находящиеся на поле Тушинского аэродрома, принимали бомбежку всерьез. Затем радиодиктор замогильным голосом предлагал зрителям надеть противогазы, так как будет газовая атака. После чего самолёты Р-5, пролетая низко над зрителями, из боевых химических аппаратов (ВАП) распыляли какую-то ароматическую жидкость. С 1938 года но парадах появилась пилотажная группа из пяти самолётов И-16, ведомая известным асом испанской войны Героем Советского Союза Анатолием Константиновичем Серовым (серовская « красная пятерка» И-16). Они выполняли в сомкнутом строю фигуры высшего пилотажа. Не имею документальных подтверждений, но неоднократно слышал, что консоли самолётов пятерки на старте связывались матерчатыми лентами. Связанными, они выполняли взлёт, пилотаж, возвращение на свой аэродром, и после посадки ни одна лента не была порвана.