Читать «Авиация и космонавтика 2003 12» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Таков актив работы «Русских Витязей», «Стрижей» и их предшественников. До 1991 года наши пилотажники демонстрировали свое мастерство но родине, а позже их узнали в Европе, Соединенных Штатах и в Азии.
С восьмидесятых годов в авиасалонах стали принимать участие и лётчики-испытатели. Их участие определялось показом опытных, пока еще не принятых на вооружение самолётов, а также демонстрацией таких новых маневров (колокол, кобра, нож), которые не входят в подготовку военных лётчиков. К сожалению, эти выступления не отличались должной надежностью и безопасностью. Если в Кубинке случилась одна катастрофа за пятьдесят лет, то в показах опытной и исследовательской техники только за пятнадцать последних лет случилось 4 катастрофы и 5 аварий. С одной стороны это объясняется тем, что демонстрировались не вполне испытанные и освоенные самолёты и не полностью отработанные новые фигуры пилотажа. Но главное – лётчики-испытатели не имеют возможности уделять достаточно времени на личную тренировку в пилотаже Демонстрационные полёты – не главная задача лётчиков-испытателей Это побочная сторона их работы. Да, пожалуй, еще и не сложились традиции их участия в шоу и авиасалонах. В связи с этим уместно вспомнить ничем не оправданную трагедию самолёта Ту-144 в Ле-Бурже в 1973 году, хотя это дело более давнее. За все эти годы в СМИ ни разу не было определенно сказано о причинах катастрофы. Совершенно не при чем происки конкурентов и появившийся вдали истребитель «Мираж». Для специалистов все обстоятельства катастрофы понятны и объяснимы. Какие у автора основания для такого утверждения? А вот такие Одновременно с постройкой Ту-144 на базе истребителя МиГ-21 был создан аэродинамический аналог «сто сорок четвертого» для проведения упреждающих лётных испытаний схемы «бесхвостка». Такие испытания продолжались и долее параллельно с испытаниями Ту-144.
Ведущим лётчиком-испытателем был Олег Гудков, а я был его дублёром и поэтому постоянно отслеживал результаты испытаний. Перед тем кок я стол летать на «аналоге», Олег предупредил о том, что у самолёта есть продольная неустойчивость на отрицательных углах атаки. В полёте я проверил это. Действительно, такая неустойчивость на «аналоге» была.
