Читать «Авиация и космонавтика 2003 09» онлайн - страница 80

Основным заказчиком БПЛА "Нептун" являются ВМС, которые выдали фирме DRS Текнолоджи контракт в размере 5 млн. долл. но производство первой партии серийных аппаратов. Поставки БПЛА начались весной 2003 г.

В состав разведывательной беспилотной системы входят три БПЛА "Нептун", наземная (или корабельная) станция с рабочими местами операторов, тронспортно-пусковой контейнер и комплекты целевой нагрузки, в состав которой входят цветная телекамера или тепловизионная система наблюдения. БПЛА рассчитан на круглосуточную эксплуатацию. Выполнение задания может осуществляться автономно по заранее заложенной программе или при участии оператора.

БПЛА "Нептун" изготовлен по модульной схеме и может быстро разбираться на три части перед транспортировкой. Сборка аппарата и подготовка к запуску занимает несколько минут Привод катапульты осуществляется с помощью сжатого воздуха.

ЕВРОПА

Учебно- тренировочный самолет Эрмакки М-346

В начале июня 2003 г. на заводе фирмы Эрмакки состоялась презентация первого опытного учебно-тренировочного самолета (УТС) М-346, макет которого был показан на 45-й Парижской авиационно-космической выставке. Представители фирмы Эрмакки особо подчеркнули, что спустя 10 лет после появления первого опытного истребителя Еврофайтер EF2000 "Тайфун" в Европе построен новый военный самолет.

Двухместный самолет М-346 является, по сути дела, вариантом российского УТС Як-130, в разработке которого принимала участие фирма Эрмакки. Однако фирма утверждает, что в конструкции самолета М-346 практически ничего не сохранилось от самолета Як-130. Итальянская сторона рассматривала самолет Як-130 кок демонстрационный, предназначенный для отработки концепции, а не серийный. Внешний облик самолета М- 346 в значительной степени напоминает самолет Як-130, хотя итальянская сторона считает, что есть значительные отличия. В частности, в корневой части крыла по носку имеются наплывы, которые в свое время предлагались для сверхзвукового УТС АТ-2000 1[]. Фюзеляж самолета существенно заужен, а задняя кромка горизонтального оперения сделана прямой. Наличие наплывов позволило от казаться от диффузора на верхней части воздухозаборника, так как удалось практически устранить турбулентность в пограничном слое, повысив эффективность работы воздухозаборника на всех режимах, включая сверхзвуковые.

В соответствии с программой разработки стоимостью 500 млн. евро будет построено пять опытных самолетов М- 346. Первый полет самолета №1 намечен на ноябрь 2003 г. Затем с интервалом в один год должны подняться в воздух самолеты №2 и №3, причем третий опытный самолет будет практически являться предсерийным. Четвертый и пятый самолеты предназначены, соответственно, для статических и усталостных испытаний. После заводских испытаний, объем которых должен составить 700 ч, самолеты будут переданы итальянским ВВС для сертификационных испытаний.

Фирма Эрмакки сообщила, что благодаря усовершенствованным технологическим процессам и более широкому использованию углепластиков в конструкции передней и задней секций фюзеляжа, масса пустого самолета М-346 составляет 4625 кг, что почти на 1000 кг меньше, чем у самолето Як-130. Самолет М-346 оснащен двумя ТРДД Ханиуэлл F124-GA-200 тягой по 2835 кгс[]. Расчетная взлетная тяговооруженность самолета (при массе топлива 1000 кг) составляет 1,03, в результате чего длина разбега может составить 300 м, после чего самолет может перейти в режим набора высоты при скороподъемности 100 м/с.