Читать «Авиация и космонавтика 2003 05-06» онлайн - страница 74
Автор неизвестен
С начала 1943 г. устаревшие бомбардировщики начали возвращать с фронта в летные училища. Так, в августе 1-й гв. полк АДД передал 12 самых старых и изношенных машин в Челябинск. Там они использовались для обучения бомбометанию и воздушной стрельбе до самого конца войны. С начала 1944 г. ТБ-3 окончательно перешли на роль военно-транспортных и учебных машин, причем эксплуатировались они преимущественно в тылу. Об этом косвенно свидетельствует статистика потерь. За 1944 год ВВС списали 15 ТБ-3 с моторами М-17, один – с М-34 и три – с М-34РН, но только из-за аварий и износа.
В тылу часть старомодных гигантов пережила крах «третьего рейха» Во всяком случае, в составе 52-го гв. полка 1 8-й воздушной армии (в которую превратили АДД) на 1 июля 1945 г. еще числились 20 таких самолетов.
18 августа 1945 г. ТБ-3 прошли на последнем в своей «жизни» воздушном параде. Три Машины выступили в эпизоде «Старое и новое» – за ними летели три Пе-8.
В ходе послевоенного сокращения вооруженных сил все оставшиеся ТБ-3 вскоре списали.
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Все предыдущие главы касались военного применения ТБ-3, но эти самолеты служили и в гражданской авиации, где именовались Г-2.
Первое упоминание о пассажирском варианте ТБ-3 относятся еще к 1931 г. В следующем году его хотели предъявить на испытания. Неясно, шла ли речь о переделке фюзеляжа или об оснащении военного варианта подвесной кабиной Гроховского. Во всяком случае, в документах ВВС четко прослеживается стремление передать часть этих кабин гражданскому воздушному флоту (ГВФ), создав тем самым мобилизационный резерв военно-транспортной авиации. Но, как вы помните, позже от постройки кабин Гроховского отказались.
Первоначально ГВФ хотел получить в 1933 г. 100 ТБ-3 (в том числе 94 – для использования но регулярных линиях). Руководство гражданской авиации мечтало о невиданном размахе перевозок. Но заявка Наркомвоенмора на авиационную технику в том же 1933 г. в три раза превышала поставки предыдущего года. ГУАП вежливо разъяснило Управлению ГВФ, что оно может удовлетворить нужды военных наполовину, даже если не даст гражданской авиации вообще ничего. Оборона пользовалась в те годы абсолютным приоритетом и руководство ГВФ согласилось урезать свои аппетиты до шести машин, но и их не получило.
Не помогла и затея инженера Савельева, предложившего использовать ТБ-3 на регулярных линиях с электромоторами и питанием от контактной сети, как у троллейбуса. Изобретением Савельева заинтересовался сам Сталин, распорядившийся тщательно его изучить. По подсчетам, расходы на создание контактной сети оказались огромны, и вопрос был закрыт.
К началу 1934 г. и Управление ГВФ не очень жаждало получения четырехмоторных гигантов. Там возобладали прагматические тенденции. Получив изрядное количество устаревших военных самолетов, убедились, что они плохо подходят для «мирной жизни» – дороги, неэкономичны, не обеспечивают необходимых условий для перевозки пассажиров. Работник центрального аппарата инженер Висман говорил на конференции в 1934 г.: «ГВФ не могут удовлетворить корабли типа Г-2…»
