Читать «Авиация и космонавтика 2003 05-06» онлайн

ТБ-3 являлся настоящей «Летающей крепостью» 30-х годов. Летящий на огромной высоте со сверхзвуковой скоростью пилот Ту-160 может усмехнуться: какая там «крепость»… Громоздкий, неуклюжий, угловатый… Крейсерская скорость ТБ-3 была порядка 200 км/ч – ему не догнать и гоночного автомобиля, потолок у первых серий не превышал 4000 м. Гофрированная обшивка вызывает ассоциации со стиральной доской, отовсюду что-то торчит, игнорируя требования аэродинамики, колеса со спицами, как у велосипеда. Экипаж закутан в меха, пилоты и стрелки в открытых кабинах усердно мажут физиономии гусиным жиром, чтобы не обморозиться. По фюзеляжу гуляет ветер, поддувая из многочисленных щелей. А нормальная бомбовая нагрузка в 2000 кг вполне по силам большинству современных истребителей. Да и не кажется ТБ-3 сейчас таким уж гигантским. Размах его крыла – около 40 м, примерно как у Ту-154.

И тем не менее тогда это была настоящая «крепость». Во всем мире лишь Япония могла похвастаться шестью четырехмоторными бомбардировщиками Ки-20 («тип 92»), переделанными из пассажирских самолетов Юнкерс G.38. Во Франции тяжелобомбардировочная авиация начала создаваться во второй половине 30-х годов, и ее численность никогда не превышала одной-двух эскадрилий. Американцы начали в 1937 г. с трех самолетов. В Англии после длительного перерыва четырехмоторные бомбардировщики встали в строй уже в ходе Второй мировой войны. А над Красной площадью в середине 30-х годов 1 мая и 7 ноября проплывало по полторы сотни ТБ-3. Всего же ВВС РККА могли выставить до шестисот таких кораблей. Помножили на две тонны бомб? Именно СССР имеет неоспоримый приоритет в создании стратегической авиации. И это произошли, благодаря появлению но свет ТБ-3.

Модель одного из первых вариантов ТБ-3

НАЧАЛО

В 1925 г. Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро или ОТБ) предложило ЦАГИ начать работы по проектированию четырехмоторного военного самолета, названного Т1-4РТЗ. «Т», видимо, означало «транспортный», поскольку машину предназначали для перевозки на наружной подвеске крупногабаритной военной техники. В ассортимент грузов входили танки, тяжелые артиллерийские орудия и даже торпедный катер. «4РТЗ», скорее всего, должно было показывать, что на самолете первоначально хотели поставить четыре американских мотора Райт Т3.

25 ноября от Остехбюро поступил аванс – 100000 рублей, и уже в декабре в АГОС ЦАГИ под руководством А.Н.Туполева приступили к работе. Продвигалась она медленно в силу сразу трех причин. Во-первых, опыта создания самолета таких габаритов у конструкторов ЦАГИ еще не имелось. Во-вторых, не хватало квалифицированных специалистов. А в-третьих, в ходе проектирования требования к машине постоянно менялись.