Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 69

Автор неизвестен

Советский БИ- 1

Японский J8M1, обнаруженный американцами после войны на аэродроме

Реконструированный J8M1 "Карающий меч" в авиамузее города Чино

АНАЛОГИ И КОНКУРЕНТЫ

Ближайшим аналогом "Кометы" был советский самолёт Би-1. Хочу ещё раз подчеркнуть, что перед войной Германия и Советский Союз занимали передовые позиции в мире в разработке ЖРД. Наши конструкторы отстали от немцев только в одном, но весьма существенном вопросе – в применении турбонасосного агрегата для подачи топлива. К 1941 году КБ Глушко и КБ Душкина выяснили, что для подачи топлива не годятся поршневые и коловратные насосы До центробежных насосов очередь не дошла. Это наложило существенный отпечаток на облик Би-1. Кстати, концепция применения Би-1 полностью совпадала с концепцией Ме 163: взлёт, быстрый набор высоты, единственная и стремительная атака вражеского бомбардировщика, возвращение на аэродром.

Отсутствие ТНА вынудило применить вытеснительную систему подачи топлива, что многократно утяжелило силовую установку. В этом мы сильно отстали от немцев. В качестве окислителя мы применили азотную кислоту, жидкость агрессивную и ядовитую, зато горючее было безопасным – керосин. Кроме того, эта пара была не самовоспламеняющейся. Это обещало некоторые эксплуатационные преимущества перед немцами: вместо двух опасных компонентов – один и лучшую пожарную безопасность. Впрочем, протечки кислоты сильно разрушали конструкцию. Би-1 имел прямое крыло, что для расчётных скоростей было хуже, чем крыло Me 163. Правда, посадочная скорость у нас была меньше – 143 км/ч против 220 км/ч у немцев, и это несмотря на большую нагрузку на крыло – 300 кг/м: и 225 кг/м2 , соответственно. Сравнимы также характеристики двигателей: Д-1А-1100 имел диапазон тяги 400 – 1 100 кгс. при расходе топлива 5.4 кг/с и давлении в камере сгорания 16-19 атм против 100-1600 кгс тяги, расходе – 5 кг/с и давлении 20 атм у HWK 109-509A-I Правда, мы сильно отставали по ресурсу – 20 мин против 2 часов у немцев, но следует учитывать, что наши данные относятся к 1942 году, а немецкие – к концу войны, и при нормальной работе характеристики нашего ЖРД наверняка бы улучшились. Ближний истребитель (Би-1) был почти в два раза легче "Кометы": 1650 кг против 3900 кг, что обеспечило большую стартовую тяговооруженность – 0.66 кгс/кг против 0,41 кгс/кг, но существенно уменьшало время моторного полёта: 1,5 мин (при полной заправке) и 8 мин, соответственно. Первый вылет Би-1 был выполнен 15 мая 1942 года, а при седьмом вылете, 27 марта 1943 года, были достигнуты: время моторного полёта – 78 с и скорость 750-800 км/ч – показатели вполне сравнимые с Мe 163В. К сожалению, в этом полёте самолёт разбился, и лётчик погиб, но если бы СССР нуждался в ракетном перехватчике, так же как и Германия, несомненно, Би-1 был бы доведён до боевого состояния. Причину катастрофы предполагают в несоответствии аэродинамической схемы Би-1 для полётов на больших скоростях. И последнее замечание – Би-1 – единственный, принципиально новый самолёт, созданный в СССР во время войны.