Читать «Авиация и космонавтика 2003 03» онлайн - страница 67
Автор неизвестен
При даче ручки газа назад двигатель можно было остановить н полёте, при этом ТНА переходил в дежурный режим. поддерживая минимальные обороты с помощью некоторого количества перекиси. Это позволяло без задержек снова запустить двигатель. При окончательной остановке ручка переводилась на стопор, и подача "состава Т" на турбину прекращалась.
Двигатель имел системы запуска, остановки, дросселирования п подачи компонентов в заданном соотношении, а также разного рода защиты и блокировки. Камера сгорания и сопло охлаждались горючим, которое затем поступало на вход насоса. В целом, конструкция была весьма совершенной для того времени.
Двигатель HWK 109-509A-2 имел две камеры сгорания: стартовую, с максимальной тягой 16.68 кН (1700 кгс» и возможностью её ступенчатого уменьшения до 1.96 кН (200 кгс), и маршевую, с постоянной тягой 2,95 кН (300 кгс). Понятно, что стартовая камера работала при взлёте и наборе высоты, а маршевая в крейсерском полёте. При этом маршевая камера работала в оптимальном режиме, что обещало существенно экономить топливо и значительно улучшить лётные данные самолётов. Но за всё нужно платить: при крейсерском полёте мощность ТИА были избыточной, а стартовая камера превращалась в лишний груз. Общий вес двигателя составил 200 кг. О тот двигатель установили на экспериментальные Me 163В V6 и VI8. а в дальнейшем предполагали использовать на Me 163C.
Двигатель HWK 109-509В-1 был развитием двигателя А-1 и имел одну камеру с диапазоном тяги пт 1,96 к11 (200 кгс) до 19.6 кН (2000 кгс). Использовался на самолётах Me 163В и DFS 345.
Двигатель HWK 109-509C-1 был двухкамерной версией двигателя В-1, с диапазоном тяги от 3.92 кН (400 кгс) до 19,6 кН (2000 кгс). Предполагалось использовать на самолёте Ju 24S (Me 263). Всего было построено порядка 500 двигателей серии HWK 109-509.
Для подстраховки и снижения технического риска фирме BMW был заказан двигатель RLM109-5IOA. Он использовал в качестве окислителя азотную кислоту – жидкость весьма агрессивную и ядовитую. Горючим был метанол. Эти компоненты не были самовоспламеняющимися. поэтому в двигателе появилась система зажигания, но зато появилась возможность непрерывного регулирования тяги. Двигатель был установлен на Me 163 V10. но доводка его затянулась, и до конца войны в эксплуатацию его не приняли.
