Читать «Авиация и космонавтика 2003 01» онлайн - страница 20

По заявлению представителей фирмы-разработчика, проектирование истребителя FC-I к настоящему времени полностью завершено и 16 сентября 2002 г. на авиазаводе в Chengdu состоялась официальная "закладка" первого опытного самолета.

Параллельное программой FC-I для собственных ВВС в Chengdu создается более простой и дешевый истребитель J-7MF, летные испытания которого начались в ноябре 2000 года, вскоре после закрытия "Чайна Эршоу-2000" (модель этой машины также была представлена на выставке). Но, но словам представителей фирмы, первые полеты выявили необходимость внесения ряда изменений в конструкцию самолета (в частности – в систему управления, сочетающую механические и электродистанционные каналы). В результате сроки завершения летных испытаний были продлены.

Самолет J-7MF. выполненный по аэродинамической схеме "продольный триплан", оснащен подфюзеляжным нерегулируемым воздухозаборником, по своей конструкции напоминающим воздухозаборник другого перспективного китайского истребителя – J-I0. На первом опытном J-7MF установлен ТРДДФ "Кунлун"! (7200 кгс) и БРЛС "Грифо"7. Серийные истребители предполагается оснащать двигателями "Кунлун"П (7600 кгс). При этом возможно использование радиолокационного оборудования как китайского, так и российского производства.

На "Эйршоу Чайна – 2002" был представлен натурный макет еще одного перспективного самолета – сверхзвукового учебно-боевого FTC-2000. разработанного авиастроительным объединением GAIC (ранее производившим УТС FT-7. FT-7А и FT-7P). Самолет, ведущий свою родословную от "спарки" МиГ-21У, имеет новую переднюю часть фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. В носовой части фюзеляжа предусмотрена возможность размещения БРЛС. Современное информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев. В хвостовой части самолета размещен ТРДФ WP-I3F(C) развивающий тягу 6450 кгс. С правой стороны фюзеляжа размещена неубирающаяся Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета).