Читать «Авиация и космонавтика 2000 11» онлайн - страница 58
Автор неизвестен
Винтомоторная группа и бронеотсек были аналогичны ПБШ-1, за исключением того, что у ПБШ-2 сделали бро- недверь, которая в аварийной ситуации принудительно сбрасывалась в воздухе. Вооружение также состояло из двух пушек МП-3 и шести пулеметов ШКАС. В центроплане
располагались два бомбоотсека. Длина самолета – 8,85 м, высота – 3,5 м. Площадь верхнего крыла (10,26 м 2 ) была почти в два раза меньше площади нижнего крыла (22,14 м 2 ). Размах верхнего крыла составлял 8,6 м, нижнего – 12,4 м. Верхнее крыло было сдвинуто назад по отношению к нижнему и имело обратную стреловидность. По расчетам, ПБШ-2 должен был иметь максимальную скорость – 426 км/ч, дальность полета 740 км, а с подвесными топливными баками 929 км.
Владимир РИГМАНТ
ПОД ЗНАКАМИ "АНТ" И "ТУ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
* Продолжение. Начало в "АиК"№№10-12/97, 1-4, 7-12/98 г., 1-4, 7, 9-12/99,1-4,7-10/2000 г.
"202" (Ту-202)
Дальний противолодочный самолет, проект
Под обозначением самолет "202" (Ту-202) в ОКБ начиная с начала 70-х годов велись работы над новым противолодочным самолетом.
"342" (Ту-342)
Межконтинентальный стратегический носитель крылатых ракет большой дальности
Под обозначением самолет "342" шла разработка самолета Ту-95МС.
"344" (Ту-344)
Сверхзвуковой административный пассажирский самолет, проект
В конце 90-х годов в ОКБ рассматривался проект переделки серийного дальнего многорежимного ракетоносца- бомбардировщика Ту-22М-3 в административный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 10-12 пассажиров.
"334" (Ту-334)
Ближнемагистральный пассажирский самолет, запущен в серию
8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени совершил свой первый полет ближнемагистральный пассажирский самолет Ту- 334, созданный в ОАО АНТК им. А.Н. Туполева в сотрудничестве с группой российских и украинских предприятий. Впервые, начиная с 1991 года, в России был поднят в воздух новый тип гражданского пассажирского самолета (перед этим последний российский пассажирский самолет Ил-114 совершил первый полет в 1990 году).
В первом полете, который продолжался 31 минуту, самолет пилотировал экипаж летчиков-испытателей АНТК им.А.Н. Туполева в составе: командира корабля А.Солдатенкова, второго пилота С. Борисова, Е.Кузьмина, Е.Кудрявцева и А.Филиппского. Экипаж высоко оценил устойчивость и управляемость машины, отметил ее высокие взлетно-посадочные характеристики.
Первый полет Ту-334 ознаменовал окончание десятилетнего этапа работы АНТК по созданию перспективного ближнемагистрального самолета для замены известного Ту-134. Проектирование Ту-334 началось в 1988 году. Закладывая проект нового "ближнема- гистральника", АНТК пошло по пути широкой унификации многих элементов конструкции Ту-334 с конструкцией среднемагистрального Ту-204, что должно было дать существенную экономию средств и времени. Подобный подход себя оправдывал и вытекал из опыта АНТК, создавшего в конце 50-х – начале 60-х годов удачный ближнемагистральный реактивный лайнер Ту- 124, имевший большую степень преемственности по аэродинамической, конструктивной схеме и оборудованию со среднемагистральным самолетом Ту- 104. Первоначально предложенная компоновка Ту-334 практически полностью соответствовала схеме Ту-204, но размеры и массы его были значительно меньше. Проект предусматривал высокую степень унификации по агрегатам и системам со своим среднемагистральным прародителем. В туристском варианте машина рассчитывалась на перевозку 100 пассажиров при шаге кресел 810 мм на дальность 2000 км. В салонном варианте – на 22 пассажира, дальность должна была достигать 6000 км.
