Читать «Авиация и космонавтика 2000 11» онлайн - страница 56

Несмотря на проведенные ОКО мероприятия, военные отметили, что улучшение взлетно-посадочных свойств не достигнуто, так как увеличение механизации крыла невозможно из-за размещения в консолях стрелково-пушечного вооружения. Увеличение же площади крыла приведет к снижению максимальной скорости, которая и так была невелика. В связи с этим ОКО рекомендовалось использовать редукцию мотора 0,732 или даже 0,550 вместо 0,902, а также использовать винт диаметром 3,3 м.

Эскизный проект был рекомендован для утверждения. Но Начальник ВВС П.В.Рычагов его не утвердил, а 20 сентября 1940 г. написал резолюцию: "Мое мнение, что тов. Микояну новой машины не давать, а требовать доводки самолета И-200 до требуемых нам норм".

Схема бронирования ПБШ-1

1. Диск – цементированная -15,5 мм.

2. Крышка для маслобака и носка мотора – гомогенная -4,5 мм.

3. Крышка для подхода к карбюраторам – гомогенная -4,5 мм.

4. Люк для бензобака – гомогенная -4,5 мм.

5. Нижняя броня – гомогенная -7,5 мм.

6. Крышка для подхода к свечам, магнето, управлению газом, водомасля/юму радиатору и расширительному бачку – гомогенная -7,5 мм.

7. Люк для подхода к помпам и задней части мотора – гомогенная -7,5 мм.

8. Люк для бензобака – гомогенная -5,5 мм.

9. Люк для водорадиатора – гомогенная -7,5 мм.

10. Стенка – гомогенная – 7,5 мм.

11. Туннель – гомогенная -5,5 мм.

12. Стенка – цементированная – 15,5 мм.

В адрес НКАП было выслано краткое заключение по эскизному проекту ПБШ-1, утвержденное П.В.Рычаговым, следующего содержания:

"1. Удовлетворяет программе 1941 г. только по следующим показателям.

а) Бронированный, одноместный. Толщина брони 15,5 мм защищает от пробивания 20-мм снарядом.

б) Имеет мощное вооружение две МП-3 и шесть ШКАС в крыльях вместо требуемого: две пушки и два пулемета ШКАС или одна пушка и четыре ШКАС.

2. В отношении полетных данных ПБШ-1 программе 1941 г. не удовлетворяет

а) Посадочная скорость 146-127 и 138-121 км/час. Требование 130-135 км/час.

б) Наибольшая скорость 472 км/час. Программа – 500-550 км/час.

в) Дальность полета на скорости 0,9 от максимальной 800 км. Требуемая – 1000 км.

г) Бомб нет. Требование – 250 кг. Бомбовая нагрузка берется по проекту за счет перегрузки.

3. В постройке находится и должен быть готов к 15 ноября 1940 г. аналогичный самолет конструктора Сухого, проектные данные выше, чем у ПБШ- 1, а именно:

Проект ПБШ-1 Сухого

Скорость у земли, км/ч 510 449

Дальность

полета, км 800 800

Вооружение 6 ШКАС 6 ШКАС

и 2 пушки Бомбы, кг 120 нет

Дальность полета с перегрузкой, км 1200 1000

Выводы:

По своим полетным данным самолет ПБШ-1 не удовлетворяет программе 1941 г.

В постройке находится аналогичный образец бронированного штурмовика Сухого с более высокими полетными данными, чем ПБШ-1. Поэтому от реализации проекта ПБШ-1 следует воздержаться.

Зам. председателя НТК при Начальнике ВВС КА военинженер 1 ранга Знаменский".

И все-таки главной причиной отклонения проекта ПБШ-1 была необходимость доводки И-200, которая усугублялась не только объективными причинами, необходимостью торопиться в завершении работ по И-200, но и еще недостаточной к тому времени зрелостью коллектива ОКО при заводе №1. Тем не менее, благодаря тому, что силы коллектива не были оторваны на реализацию проекта ПБШ-1 на заседании технического совета при НИИ ВВС, где рассматривали результаты госиспытаний И-200, было отмечено, что он является самым доведенным самолетом при поступлении на государственные испытания, которые прошел хорошо. Кроме того, за время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.