Читать «Авиация и космонавтика 2000 11» онлайн

Авиация и космонавтика 2000 11

Иван В. КУДИШИН

АВИАЦИОННАЯ ВЫСТАВКА "Авiасвiт-ХХI"

Для тех, кто не был оповещен заранее, эта выставка явилась полным сюрпризом: лишь в день ее открытия, 14 сентября 2000 года, в вагонах киевского метро появились небольшие рекламные плакатики. И все равно, люди, прознавшие о киевском "Мини- МАКСе", шли на салон весьма охотно: только в первый день "Авiасвiт-ХХI" посетило около 12000 человек.

Видимо, по замыслу организаторов, это мероприятие было запланировано изначально как убыточное: вход на выставку был бесплатным даже в выходные дни. Правда, в отличие от России, в бюджете Украины расходы на авиацию проходят отдельной статьей.

Костяк экспозиции составили самолеты ОКБ имени Антонова. Это и понятно: антоновский завод АВИАНТ принимал экспозицию на своей территории, а кроме того, единственная крупная авиационная фирма Украины лишний раз доказала свою значимость как в СНГ, так и на мировом рынке. Единственное, что обескуражило: в наземной экспозиции отсутствовала гордость украинской авиапромышленности – самолеты Ан-70 и Ан-225 "Мрия". Правда, в выставочном павильоне – сборочном цехе завода АВИАНТ – Ан-70 был посвящен огромный стенд, центральное место на котором занимала модель самолета с вращающимися винтами.

"Любимцем публики", безусловно, являлся гигантский Ан-124 "Руслан", замерший на стоянке с открытой передней грузовой рампой и подогнутыми передними стойками шасси. В огромную грузовую кабину "Руслана" народная тропа не зарастала ни на минуту.

В наземной экспозиции ОКБ Антонова был представлен ближне- и среднемагистральный самолет Ан-140. Оснащенный двумя ТВД ТВЗ-117ВМА- СБМ-1 мощностью по 2500 л. с. и малошумными шестилопастными винтами этот изящный высокоплан может перевозить 52 человека на расстояние до 1500 км. Проектируются также санитарно-транспортный, грузовой варианты и самолет для перевозки грузов на стандартных европоддонах. Ан-140 призван заменить на гражданских авиалиниях устаревшие самолеты Ан-24, Ан- 26 и Ан-32. Самолет Ан-28, также представленный на выставке, был создан в далекие 70-е годы, но только сейчас эта машина нашла свою "экологическую нишу" на рынке. На выставке был представлен Ан-28 с двигателями ТВД- 10Б совместной российско-украинской разработки мощностью по 840 л. с. Самолет может перевозить 17 человек. Основной "изюминкой" этого самолета является возможность укороченного взлета и посадки: потребная длина ВПП для него составляет лишь 525 м. Кроме пассажирского, предусмотрены также грузовой, военно-транспортный, санитарный и административный варианты.

Наряду с ветераном местных перевозок и борьбы с сельхозвредителями Ан-2, был представлен его турбовинтовой вариант Ан-3.

В настоящее время на Украине, а также и в России и некоторых других странах СНГ на базах хранения имеется огромное количество самолетов Ан- 2, отработавших не более половины своего ресурса. Эти машины выведены из эксплуатации из-за дороговизны авиационного бензина. Вместе с тем, имеются регионы, где наличие Ан-2 на местных линиях явилось бы, поистине, манной небесной. В первую очередь, это – малоосвоенные регионы Сибири, где не развита аэродромная инфраструктура, но наличествует множество водоемов. В результате простой и, главное, недорогостоящей конверсии Ан-2 можно превратить в гидроплан: требуется лишь заменить винт на реверсивный и поставить самолет на поплавки.