Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 11

К настоящему времени выполнен эскизный проект ПС-9, начата экспериментальная отработка отдельных узлов двигателя. Основные проблемы при создании ПС-9 лежат в области финансирования. Если их удастся решить, новый двигатель может быть создан в течение трех-пяти лет, что позволит нашей стране сократить отставание от запада в области гражданских ТРДД (составляющее в настоящее время, по ряду оценок, приблизительно пять лет). Просматриваются дальнейшие перспективы совершенствования ПС-9. В частности, для него предполагается создать новый стреловидный широкохордный вентилятор.

Другие двигатели нового должны появиться несколько позже, чем "лидер" – ПС-9. Наиболее мощный ПС- 18, предназначенный для дальнемагистральных и тяжелых транспортных самолетов, должен иметь степень двухконтурности порядка 12 (т.е. будет являться фактически винтовентилятор- ным двигателем) и иметь наивысшую среди остальных двигателей рассматриваемого ряда температуру газа за турбиной, превышающую 1800°.

На "Гидроависалоне-2000" был подписан и ряд важных контрактов в области авиационного двигателестроения. В частности, "БЕТАИР" и "Мотор Сич" подписали соглашение о поставке до 2003 г. 16 турбовентиляторных двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200.

Вот лишь краткие зарисовки, сделанные в ходе работы "Гидроавиасалона-2000". Разумеется, все новинки в области авиационной техники, двигателестроения, бортового оборудования, авиационного и морского вооружения, средств спасения, экипировки летного состава и т.п., показанные в Геленджике, вряд ли удастся перечислить в журнальной статье. Однако можно констатировать главный итог выставки: российская морская авиация, несмотря на нынешние экономические реалии, продолжает развиваться, а отечественное авиастроение по-прежнему занимает передовые позиции и даже лидирует в ряде важнейших областей.

Владимир ИЛЬИН

SAAB JAS 39 "ГРИПЕН"

Недавно член редколлегии нашего журнала Владимир Ильин по приглашению шведской стороны посетил знаменитую авиационную фирму SAAB.

Мы попросили его рассказать о новейшем боевом самолете этой фирмы – истребителе JAS- 39 "Грипен"

С чем у нас ассоциируется Швеция? АББА, Карлсон, который живет на крыше, автомобили "Вольво", шведский стол, шведская семья и, конечно же, истребитель "Грипен" – символ интеллектуальной и промышленной мощи страны. Безусловно, к этому изящному миниатюрному самолету можно с полным основанием отнести несколько заезженные рекламные штампы – "шведское качество" и "сделано с умом"…

Швеция – одна из немногих стран, делающих ставку в строительстве национальных ВВС преимущественно на собственные силы. Традиционно придерживаясь политики нейтралитета, она всегда стремилась избежать в комплектовании парка боевых самолетов зависимости от других держав. Первым реактивным самолетом шведских ВВС, поднявшимся в воздух в 1947 году, стал истребитель Сааб J21R – модификация поршневого истребителя Сааб J 21, выпущенного еще в 1943 году. Затем последовал J29 (1948 г.) – истребитель со стреловидным крылом, по своим характеристикам приближающийся к лучшим зарубежным "ровесникам" – МиГ-15 и F-86 "Сейбр". В 1952 году поднялся в воздух истребитель-перехватчик и штурмовик Сааб A32/J32 "Лансен", впервые оснащенный управляемыми ракетами класса "воздух-по- верхность". В 1958 году шведское авиастроение вступило в эру сверхзвуковой авиации: в воздух был поднят революционный для своего времени перехватчик J35 "Дракен". Эта элегантная машина, способная достичь скорости, соответствующей М=2 и несущая управляемое ракетное вооружение, стала первым шведским реактивным боевым самолетом, вышедшим на мировой авиационный рынок – "Дракены" поставлялись Дании и Финляндии. Истребитель третьего поколения – AJ37 "Вигген", созданный в 1967 году, участвовал в середине 1970-х годов в конкурсе на стандартный истребитель для ВВС европейских стран НАТО, соперничая с французским "Мираж"Р.1 и американским F-16 (последнему и досталась, в конечном счета, победа).