Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 10

Демонстрировавшийся на выставке новый турбовинтовой двигатель ВК- 1500 предназначен для оснащения самолетов местных воздушных линий, в частности – Бе-32, Ан-38 и Ан-3. Он должен использоваться с сертифицированными воздушными винтами АВ- 36 и АВ-17. Максимальная мощность ВК-1500 составляет 1500 л.с., удельный расход топлива – 230 г/э.л.с. час, сухая масса – 340 кг.

9 сентября 2000 г. в ходе работы авиасалона состоялось подписание соглашения между ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" и фирмой Бериева об оснащении ВК-1500 самолета Бе-32, серийный выпуск которого предполагается организовать на Иркутском авиационном производственном объединении. Несмотря на то, что "тридцать вторая" машина создана еще в 1970-е годы, она по-прежнему обладает высоким рыночным потенциалом, по ряду параметров (в частности – по крейсерской скорости) значительно превосходя самолет Ан-38. Анализ рынка показывает, что в некоторых, весьма обширных, регионах страны эта машина будет являться наиболее предпочтительной для местных воздушных линий. К Бе-32 проявляют интерес и ВВС России, а также авиация пограничных войск РФ и другие государственные структуры.

Еще одним самолетом, на котором планируется устанавливать ВК-103, является однодвигательный биплан Ан-3, модернизированный Ан-2.

На базе ВК-1500 создан турбовальный двигатель, предназначенный для оснащения перспективных легких многоцелевых вертолетов семейства Ка-60 "Касатка".

ЗАО "Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич" ведет работы и над газотурбинным двигателем пятого поколения ТВА-3000 (3500 л.с.), предназначенным для установки на перспективный многоцелевой вертолет Ми-38, а также на новые модификации вертолетов Ми-28, Ка-50, Ка-52 и др.

Пермское объединение "Авиадвигатель", производящее в настоящее время двигатели типа ПС-90 для самолетов гражданского назначения, впервые представило информацию о новом семействе двухконтурных турбореактивных двигателей пятого поколения. В состав унифицированного семейства входят в максимальной степени унифицированные ТРДД ПС-7 (7000 кгс), ПС-9 (9000-10000 кгс), ПС-14 (14000 кгс) и ПС-18 (18000 кгс). По сравнению со своими предшественниками новые двигатели имеют минимальное число деталей, пятиступенчатый компрессор высокого давления и кольцевую многофорсуночную малоэмиссионную камеру сгорания. ТРДД проектируются на заданную себестоимомость и массу. Предполагается значительное снижение расходов на техническое обслуживание. Эксплуатация двигателя будет осуществляться по состоянию.

Первым в семействе новых гражданских ТРДД пятого поколения предполагается создать ПС-9, предназначенный для установки на самолеты Бе-200, Ту-334, Ил-214 и Ил-ХХХ.

Двигатель со степенью двухконтур- ности 5,3 должен иметь несколько вариантов – безредукторных и редуктор- ных (применение редуктора позволяет снизить скорость вентилятора и, соответственно, шумность силовой установки). Удельный расход топлива, по расчетам, составит 0,385, что несколько меньше, чем у зарубежных аналогов (в частности, RB715-55) при меньшей стоимости. Крейсерская тяга ПС-9 на высоте 11 км при М=0,8 составит 2100- 2200 кгс.