Читать «Авиация и космонавтика 2000 10» онлайн - страница 13

Самолет "Грипен", имеющий высокие взлетно-посадочные характеристики, предполагалось в максимальной степени оптимизировать для ведения боевых действий в условиях Швеции. Так, в районе авиабазы Сатенас, на прилегающей к ней территории размером 80x53 км, истребитель JAS39 должен был обладать способностью использовать более 100 запасных взлетно-посадочных площадок, оборудованных для дозаправки и перевооружения, представляющих собой прямые участки автомобильных дорог.

30 июня 1982 года был подписан первый контракт на постройку пяти прототипов и 30 истребителей первой серийной партии. Был зарезервирован заказ еще 110 машин второй партии.

В январе 1985 года начались стендовые испытания двигателя RM12, а в феврале 1987 года в воздухе на летающей лаборатории "Вигген" приступили к испытанию индикатора на лобовом стекле (ИЛС) для нового самолета. В июле 1989 года началась разработка двухместного учебно-боевого самолета JAS39B.

Выкатка первого опытного истребителя "39-1" состоялась 26 апреля 1987 года, а 9 декабря 1988 года эта машина впервые поднялась в воздух. Летные испытания самолета продолжались недолго: 2 февраля 1989 года он был разбит при посадке из-за отказа электродистанционной системы управления (летчику удалось спастись).

Второй прототип, самолет "39-2", поднялся в воздух 4 мая 1990 года. 20 декабря 1990 года и 25 марта 1991 года начались летные испытания самолетов "39-4" и "39-3", а 23 октября 1991 года взлетел последний "Грипен" опытной серии – самолет "39-5". После 250 испытательных полетов (главным образом по отработке БРЭО) пятая опытная машина, переименованная в "39- 51", была передана на статиспытания. В дальнейшем к ней присоединился и планер "30-52".

3 июня 1992 года в воздух поднялся первый серийный 'TpHneH"JAS39A – истребитель с заводским номером 39101, также включившийся в испытания. Все НИОКР по программе были завершены в конце 1996 года. К этому времени шесть машин, задействованных в летных испытаниях, выполнили более 1800 полетов, налетав, в общей сложности 2300 часов. В 1995 году в процессе летных испытаний самолет достиг максимального угла атаки 28 град., а в 1996 году "Грипен" продемонстрировал способность летать на скорости, соответствующей М=1,08 без использования форсажной камеры.

4 мая 1993 года начались летные испытания самолета JAS39 39102 (второго в первой серийной партии), предназначенного для передачи ВВС (она состоялась 8 июня того же года).

Однако 8 августа во время демонстрационного маловысотного полета над центром шведской столицы один из самолетов "Грипен" потерял управление (вновь в результате сбоя в работе системы управления) и упал на небольшой остров в черте города. Несмотря на малую высоту катапультирования, летчику удалось спастись. После значительных работ по моделированию происшествия, проведенных с использованием наземных стендов, была выявлена необходимость доработки программного обеспечения БЦВМ. В результате все полеты самолетов JAS 39 были приостановлены. В декабре 1994 года началась установка на самолеты нового программного обеспечения стандарта Р11. Летные испытания "Грипе- нов" возобновились лишь 22 марта 1995 года.