Читать «Авиация и космонавтика 1998 05-06» онлайн - страница 11

Пе-3 поступали и в разведывательные полки. Их имели 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 40-й драп. Там их тоже переделывали соответственно своим потребностям. В первую очередь, конечно, ставили фотоаппараты - АФА-Б или АФА-1. Место бомбодержателей в мотогондолах заняли дополнительные бензобаки. Разведчики, также как и истребители, получили реактивные снаряды. Только стреляли ими не вперед, а назад - по атакующим истребителям противника. В 4-м драп ставили четыре РС-82 под крыльями, в 40-м - пару под хвостовой частью фюзеляжа.

Пе-Збис - первый вариант (московский)

Опытный Пе-Збис на испытаниях в НИИ ВВС (№392207)

Параллельно с этой самодеятельностью фронтовиков завод №39 также не забывал о совершенствовании Пе-3. Уже в сентябре 1941 г. на испытания в НИИ ВВС представили опытный образец модификации Пе-Збис. Она получила вооружение из двух пулеметов УБК (с боезапасом по 250 патронов) и одной пушки ШВАК (250 снарядов). Они располагались в носу самолета, лишенном всякого остекления. Ствол пушки заключили в конический обтекатель. Вместо установки ТСС-1 с пулеметом ШКАС у штурмана смонтировали оригинальную башенную (полностью экранированную) турель с крупнокалиберным УБТ (запас - 180 патронов). Фонарь кабины вообще сильно изменился в силу того, что если кабину укоротили почти на полметра,соответственно переместив вперед защитную проти-капотажную раму. На всех стенках кабины появились шторки, которые можно было прикрыть, попав в луч зенитного прожектора. Взлетно-посадочные качества и маневренность самолета улучшили введением автоматических предкрылков. Вместо применявшегося на Пе-2 ранних выпусков заполнения свободного объема бензобаков сжатым азотом из баллонов, на Пе-Збис смонтировали систему НГ ("нейтрального газа"). Она отбирала часть выхлопных газов из коллектора, охлаждала их и подавала в баки.

Все эти изменения увеличили взлетный вес самолета до 8040 кг, т.е. он стал на 180 кг больше, чем у серийного Пе-3. Согласно данным испытаний максимальная скорость чутьчуть упала (до 530 км/ч), а скорость полета у земли столь же незначительно увеличилась (с 445 км/ч до 448 км/ч). Летавший на Пе-Збис Хрипков отметил, что предкрылки упростили пилотирование истребителя, особенно поведение при посадке.

Испытания Пе-Збис в НИИ ВВС закончили в октябре 1941 г. Немцы подступали к Москве. Вместе с другими предприятиями завод №39 эвакуировали на восток страны. Его разместили в Иркутске. Там в конце 1941 г. подготовили еще одну модификацию, тоже названную Пе-Збис. На ней в носовой части фюзеляжа оставили только пушку. Площадь остекления носовой части существенно уменьшили. Вниз теперь можно было смотреть только через одно прицельное окно, оставленное для штурмана. Из бокового остекления сохранились только по два небольших окна на каждом борту.