Читать «Авиация и космонавтика 1998 03» онлайн - страница 55

Основные данные опытного самолета "103У" 2АМ-37

- длина самолета - 13,8 м;

- размах крыла - 18,8 м;

- высота -4,5 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 10448 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;

- максимальная скорость на высоте 7800 м - 610 км/ч;

- практический потолок - 10500 м;

- техническая дальность полета - 1898 км;

- пулеметное вооружение - 5 х ШКАС

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- экипаж - 4 чел.

"60" ("103В", Ту-2)

Фронтовой пикирующий бомбардировщик, серийный

Опытный "103В"

Серийный Ту-2

Третий опытный самолет "103", получивший обозначение самолет "103В", должен был строиться с новыми двигателями воздушного охлаждения типа М-120ТК-2 (1650/1800 л.с). Проектирование самолета "103В шло практически одновременно с первыми двумя опытными машинами, основные проблемы были с силовой установкой. 2 марта 1941 г чертежи на "103В" были сданы в опытное производство, однако, отсутствие новых двигателей заставило переработать проект под серийные М-82 (1330/ 1700 л.с). 9 мая 1941 года выходит Постановление Правительства об установке на самолет "103" двигателя М-82А (самолет "103" 2М-82А).

15 декабря самолет "103В" совершил первый полет, с этого же дня начались совместные испытания с ВВС, которые проводил экипаж: летчик-испытатель М.П.Васякин, штурман Н.М.Панченко и ведущий инженер Е.К.Стоман. Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. Во время совместных испытаний самолету "103В" в марте 1942 г было присвоено официальное обозначение Ту-2.

В ходе испытаний самолет "103В" был доработан по составу оборудования и вооружению. Нижняя люковая установка была переведена на крупнокалиберный пулемет БС. Несмотря на существенное снижение максимальных скоростей полета по сравнению со "103У"-и недостатки в работе силовой установки, требовавшей серьезной доработки, основные данные самолета были признаны удовлетворительными. Решено было все выявленные дефекты, выявлявшиеся в ходе совместных испытаний, немедленно устранять на серийных машинах, выпуск которых шел параллельно с испытаниями и доводками опытного самолета "103В".

Первый головной серийный самолет "103ВС" (с марта 1942 г - Ту-2 2М-82) был выпущен заводом в феврале 1942 г. С самого начала поступления на фронт Ту-2, летный состав отмечал его положительные качества: высокую эффективность при поражении крупных военных объектов и укреплений противника, мощное вооружение, современное оборудование, неплохие летные данные. Военные отмечали, что самолеты с успехом могут быть использованы для дневного бомбометания с горизонтального полета во фронтовой полосе и ближних тылах противника, одновременно отмечалось, что требуется доводка двигателей М-82 и усиление задних пулеметных точек. Все эти замечания были учтены КБ в ходе серийного производства: доработаны агрегаты двигателя, после чего его работа стала нормальной на всех высотах, к окончанию серийной постройки все задние ШКАС-ы были заменены на крупнокалиберные пулеметы Березина, передние ШКАС-ы, по указанию ВВС, были сняты, как неэффективные. Полностью избавить Ту-2 от "детских болезней" КБ смогло при переходе к его развитию Ту-2с, при проектировании которого был использован весь опыт проектирования и испытаний первых машин.