Читать «Авиация и космонавтика 1998 03» онлайн - страница 53

8 января 1941 года постройка опытного самолета "103" 2М37 на заводе № 156 была закончено, 10 января самолет был перевезен на аэродром НИИ ВВС на Чкаловскую для проведения заводских испытаний. 29 января летчик-испытатель М.А.Нюхтиков совершил на самолете "103" первый полет. Заводские испытания проходили до конца мая. Государственные испытания самолет "103" проходил вместе со вторым опытным самолетом "ЮЗУ" в июне-июле 1941 г. Акт по результатам испытаний был общий на две машины. Отмечались высокие летные данные самолета "103", его максимальная скорость была на уровне или превосходила максимальные скорости лучших одномоторных истребителей мира, в том числе и основного истребителя ВВС Германии Bf 109Е. В серию и на вооружение как фронтовой пикирующий бомбардировщик самолет "103" 2АМ-37 рекомендован не был, ВВС больше подошел второй самолет "ЮЗУ" с увеличенным составом экипажа и измененным его расположением.

Самолет "103" рекомендовано было развивать в сторону многоцелевого самолета: скоростного бомбардировщика, истребителя -перехватчика и истребителя сопровождения, а также скоростного самолета-разведчика.Проект "103" стал основой для работ КБ по скоростному дневному бомбардировщику ("СДБ", самолет"63"). Опытный самолет "103" до 1944 г использовался в различных экспериментальных программах, а в 1944 году был переделан в опытный самолет "63/1" ("СДБ" 2АМ-39).

Основные данные опытного самолета "103" 2AM-37

- длина самолета - 13,2 м;

- размах крыла - 18,8 м;

- высота самолета -4,5 м;

- площадь крыла - 48,5 м2;

- нормальная взлетная масса - 10130 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;

- максимальная скорость на высоте 8000 м - 635 км/ч;

- практический потолок - 10600 м;

- техническая дальность полета - 1980 км;