Читать «Авиация и космонавтика 1998 03» онлайн - страница 56

Самолет Ту-2 2М-82 на заводе №166 находился в серии до зимы 1942 года (последняя машина была сдана заказчику в начале 1943 г), всего завод построил 80 машин. 7 октября 1942 г.

вышло Постановление ГКО требовавшее, в связи с тяжелым положением на фронте, от НКАП резкого увеличения производства истребителей. НКАП Приказом №763 от 10.10.42 прекращает серийное производство Ту-2 на заводе №166 и переводит его на серию Як-9 (одновременно завод №381, производивший Ил-2 должен был перейти на серию Ла-5, положение с истребителями было настолько серьезным, что с серии снимали даже Ил-2).

Несколько серийных машин, переданных КБ, использовались в дальнейшем для опытно-конструкторских работ по созданию семейства самолетов Ту-2 (самолеты "61 ","62" и т.д.).

Основные данные серийного самолета Ту-2 2М-82 (по результатам контрольных испытаний серийной машины №308)

- длина самолета - 13,8 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета - 4,55 м;

- площадь крыла - 48,52 м;

- нормальная взлетная масса - 10538 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-2000 кг;

- практический потолок - 9000 м;

- дальность полета - 2020 км;

- максимальная скорость на высоте 3200 м - 521 км/ч;

- пулеметное вооружение - 3 х ШКАС, 1 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;

- ракетное вооружение - 10 х PC-132;

- экипаж - 4 чел.

"61" (Ту-2с -"стандартный")

Фронтовой бомбардировщик, серийный Один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков второй мировой войны

Самолет №716 - эталон Ту-2с

Создание, передача в серию и на вооружение ВВС РККА Ту-2 стали большим успехом КБ, однако, самолет как тип имел большие запасы для своей модернизации.

Работы шли в направлениях увеличения летных характеристик самолета, улучшения работы его силовой установки, усиления вооружения и обновления состава самолетных систем и оборудования.

В апреле 1943 г на самолетах "103В" и Ту-2 №717 были проведены полеты для установления причин недобора максимальных скоростей на высотах. Как выяснилось, основной причиной недобора являлись конструктивные и технологические недостатки агрегатов двигателя М-82 (карбюратор, магнето, нагнетатель, свечи). В мае 1943 г А.Н.Туполев предложил установить на "103В" опытные форсированные двигатели М-82ФНВ с непосредственным вспрыском топлива. Испытания "103В" 2М-82ФНВ показали, что постановка форсированных двигателей дает прибавку скорости в среднем до 25 км/ч. Принимается решение дальнейшую серийную постройку Ту-2 вести с серийными двигате- « лями М-82ФН (1670/1850 л.с).