Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 48

В ходе испытаний в Фарнборо имитировалась посадка на макет палубы авианосца, что позволило отработать методику пилотирования и, одновременно, выявить некоторые недостатки самолета. Заход на посадку начинался на скорости 290 км/ч, при 257 км/ч на одну треть своего хода выдвигались закрылки, выпускалось шасси и самолет балансировался в положении со слегка поднятым носом, затем, по достижении скорости 225 км/ч,- закрылки выдвигались полностью. В этот момент падала эффективность руля высоты при малых отклонениях ручки, а эффективность элеронов становилась практически нулевой. Отмечалось также, что управление двигателями было затруднено из-за слишком высокой их чувствительности к отклонениям сектора газа при малом газе. Тем не менее обзор из кабины самолета был великолепным, а касание палубы происходило при скорости 185 км/ч. Но здесь тоже были свои проблемы: на малой скорости, перед касанием палубы резко ухудшалась боковая управляемость, что затрудняло пилотирование самолета в возмущенной атмосфере. После касания истребитель проявлял тенденцию к рысканью, но мощные колесные тормоза позволяли легко справиться с этой проблемой.

По результатам предварительных испытаний фирма внесла некоторые изменения в конструкцию РХ212, в частности, угол отклонения элеронов увеличили с 7° до 17° (правда, они были эффективны лишь до скорости 240 км/ч). 4 августа 1945 г. Браун перегнал прототип на аэродром ВМС Арброд, где провел очередную серию тренировок по посадке на макет палубы. 6 августа РХ212 перелетел на авиабазу ВМС Ай, где уже находился его дублер РХ230, также переделанный из сухопутного "Хорнета". Первая посадка на палубу легкого авианосца "Оушен" состоялась 10 августа 1945 г. В этот же день Браун совершил еще несколько полетов. Он отметил, что хотя при заходе на посадку эффективность элеронов по-прежнему была недостаточной, это можно было компенсировать изменением тяги двигателей. Взлет же, при весе самолета 6598 кг, вообще никаких проблем не вызывал. Следует отметить, что на борту "Оушена" даже не использовали тормозной барьер, как это было с палубным вариантом "Москито". Программу палубных испытаний завершили к 19 августа.

Первая демонстрация морского "Хорнета" состоялась в Хестоне 2 октября 1945 г., когда журналисты смогли увидеть два прототипа. Хотя война с Японией уже закончилась, ВМС Великобритании по-прежнему нуждались в новом самолете, пускай и не в столь значительном как раньше количестве. Поскольку альтернативы детищу Де Хэвилленд попросту не было, флот выдал фирме заказ на 80 истребителей ( включая прототипы), которым присвоили обозначение "Си Хорнет" F.Mk.20. Но пускай читатель не думает, что заказ был сделан по принципу "на безрыбье и рак рыба", за отсутствием иного выбора - палубный D.H.103 действительно был великолепной машиной. При запасе топлива 1570 л и взлетном весе 7113 кг два мотора Роллс-Ройс "Мерлин" 130/131, мощностью по 1890 л.с. позволяли ему развивать скорость 741 км/ч. Таким образом, "Си Хорнет" уступал в скорости лишь одномоторному палубному истребителю "Си Фьюри", при этом значительно превосходя его по дальности полета.