Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 7

Оборонительное вооружение самолета Ту-22М-2 включает две пушки ГШ-23 (23 мм) на установке уку~9К-502. Самолет Ту-ЗЗМ-3 оснащен одной пушкой ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально (4000 выстр./мин, Ту-22М-3). Управление пушечным огнем -дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.

РАЗМЕРЫ (Ту-22М-3). Размах крыла 34,28/23,30 м; длина самолета 42,46 м; высота самолета 11,08 м; площадь крыла 175,80/183,58 м2; углы стреловидности крыла 20-65° (Ту-22М-2 - 20-60°).

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг (Ту-22МЗ): максимальная взлетная 124.000; максимальная взлетная со стартовыми ускорителями 126.400; нормальная взлетная 112.000; максимальная посадочная 88.000; нормальная посадочная 78.000; топлива 53.550, максимальная боевая нагрузка 24.000, нормальная боевая нагрузка 12.000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Ту-22М-3). Максимальная скорость 2000 км/ч; практический потолок 14.000 м; практическая дальность (с боевой нагрузкой 5900 кг) 5500 км; боевой радиус действия: на сверхзвуковой скорости на большой высоте с 12.000 кг нормальной боевой нагрузки - 1500-1850 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с нормальной боевой нагрузкой - 1500-1670 км, на дозвуковой скорости по смешанному профилю с нормальной боевой нагрузкой 2400 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с максимальной боевой нагрузкой 2200 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Две эскадрильи самолетов Ту-22М-2 в декабре 1987 г. - январе 1988 г. применялись для нанесения ударов по позициям антиправительственных вооруженных формирований на территории Афганистана

Позже самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане/ в период вывода советских войск из этой страны. Бомбардировщики наносили мощные удары по скоплениям войск противника, используя, в частности, бомбы большой мощности ФАБ-3000.

Ту-95

Экипаж 7 чел.

Самый скоростной в мире боевой самолет с турбовинтовыми двигателями. Последняя модификация этой машины - Ту-95МС-до настоящего времени составляет основу самолетного парка дальней авиации России.

Работы по созданию самолета, получившего заводской шифр «95» (самолет «В») начались в ОКБ А.Н. Туполева весной 1950 г., когда бригада Б.М. Кондорского приступила к предварительным проработкам межконтинентальной машины. Была определена общая компоновка бомбардировщика: стреловидное крыло и оперение, фюзеляж - по типу опытного межконтинентального бомбардировщика Ту-85 с ПД, взлетная масса порядка 150.000 кг. Рассматривались различные варианты СУ (ТРД, ТВД, их комбинации). Выбор был остановлен на схеме с четырьмя ТВД (4 х 12.000 -15.000 л. с).

Правительственное постановление о создании самолета «95» вышло 11 июля 1951. На первом опытном экземпляре, самолете «95-1», было решено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4 х 12.000 л. с), на втором, «95-2» -двигатели ТВ-12 (прототип НК-12,12.500 л. с.) Н. Кузнецова.

Первый полет «95-1» состоялся 12 ноября 1952 (командир корабля - А. Перелет). В1953 г., в 17-м испытательном полете этот самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. Второй опытный самолет, «95-2» совершил первый полет 16 февраля 1955 (командир - М. Нюхтиков). В ходе госиспытаний, проводившихся в 1955-1956 гг., на этой машине при максимальной взлетной массе 167.200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч и практическая дальность (т. е. дальность с АНЗ и сбросом нормальной бомбовой нагрузки после преодоления половины маршрута) 15.040 км. Для сравнения, техническая (т. е. чисто расчетная, до полной выработки топлива) дальность американского бомбардировщика В-52В, также совершившего первый полет в 1955 г. и имевшего максимальную взлетную массу 190.500 кг, составляла 11.530 км, а максимальная скорость - 957 км/ч.