Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 56

Самолет ггредполагается оснасить перспективными УР класса «воздух-возджух», в том числе ракетами «обратного старта», высокоточными ракетами класса «воздух-поверхность» с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными уР класса «воздух-корабль» с дальностью до 200 км. Реализации существующих планов доработки истребителя МиГ-29 позволит сохранить его на вооружении до 2010-2015 гт.

Германская фирма «DASA» совместно с ВПК МАПО-МИГ зимой 1997 г. завершила доработку первого из истребителей МиГ-29, находящихся в составе Лкхртваффе. Перегоночная дальность полета истребителя увеличена до 2900 км за счет установки подкрылъевых ПТБ емкостью по 1150 л (ранее самолеты МиГ-29 из состава германских ВВС несли лишь под фюзеляжный ПТБ емкостью 1500 л). Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Истребитель выполнен по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающей повышенные (примерно в два раза по сравнению с истребителями 1тредьщущего поколения) несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. Доля КМ (по массе) в конструкции планера составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления.

Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°, отрицательный угол поперечного V равен 2°, корневая хорда 5,60 м, концевая - 1,27 м, удлинение 3,5. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки.

Фюзеляж - цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин-вихрегенера-торов. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих МиГах. Козырек фонаря односекционнъгй и не имеет переплета. Катапультируемое кресло К-36ДМ располагается с углом наклона спинки 10° и обеспечивает аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения по земле.

МмГ-29М(МмГ-33)

На УБС МиГ-29уБ над задней кабиной установлен убирающийся в полете перископ, обеспечивающий летчику хороший обзор вперед при взлете и посадке.

Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили с развитыми фор-килями и рулями направления, отклонены наружу от вертикали на 6 , угол стреловидности килей по передней кромке около 48", расстояние между килями по основанию 3,38 м.

Стабилизатор - цельноповоротный дифференциальный, угол стреловидности по передней кромке около 50°

Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной носовой стойкой. Основные стойки убираются в корневые части крыла с поворотом на 90°, передняя стойка убирается назад в отсек между воздухозаборниками. Носовая стойка управляемая в пределах ±30°. На носовой стойке установлен подвижный грязезащитный щиток, обеспечивающий дополнительную (помимо перекрытия каналов воздухозаборников) защиту двигателей от попадания посторонних предметов при движении самолета по земле.