Читать «Авиация и космонавтика 1997 05-06» онлайн - страница 22

Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м2 (при 16'), 35,50 м2 (при 45') и 34,16 м2 (при 72*); диапазон изменения угла стреловидности 16-72*.

Силовая установка, ТРДФ Р-29Б-300 (1 х 8000/ 11500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 300, нормальная взлетная 18 100, пустого 11 908, топлива во внутренних баках 4560, нормальная боевая нагрузка 1500, максимальная боевая нагрузка 4000.

Летные характеристики. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1885 км/ч (М = 1,7); практический потолок 14 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/с; посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая - малая - большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции, Самолет является развитием истребителя МиГ-23, он выполнен по нормальной аэродинамической схеме и снабжен крылом изменяемой стреловидности. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.

Оборудование, Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 и лазерный дальномер-целеуказатель «Фон». На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.

Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). На семи узлах внешней подвески могут размещаться две ракеты класса воздух - поверхность Х-23 с радиокомандным наведением, а также две УР класса воздух - воздух малой дальности Р-ЗС, Р-13Т или Р-60Т.

Неуправляемое вооружение включает свободнопа-дающие бомбы (до 22 ФАБ-50 или ФАБ-100, до девяти ФАБ-250 или до восьми ФАБ-500) и НАР различных типов. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бето-нобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

ИТАЛИЯ АЭРМАККИ МВ-339С

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэрмакки MB-326, принятым на вооружение в 1962~ъ -Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета МВ-339С началась в 1982 г, а в декабре 1985 г. этот самолет совершил первый полет. Серийный выпуск МВ-339С начат в 1987 г.

В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США были построены два самолета «Т-Берд» II.

Модификации:

МВ-339А (1976 г.) - учебно-боевой самолет;

МВ-339В - опытный учебно-боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер» Мк.680-43;

МВ-339АМ - противокорабельный вариант;

МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;

МВ-339к «Велтро» 2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;

MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования (построено четыре для ВВС Италии);