Читать «Авиация и космонавтика 1997 05-06» онлайн - страница 133

Изучалась возможность переоснащения самолетов «Чита» D и «Чита» С российским ТРДДФ РД-33 (8300 кгс), однако в дальнейшем было принято решение установить этот двигатель лишь на истребителе Дассо «Мираж* F.1AZ ВВС ЮАР.

Модификации:

«Чита» D - двухместный УБС;

«Чита» Е - тактический истребитель;

«Чита» С - тактический истребитель;

«Проект 855» - усовершенствованный экспортный вариант самолета «Чита» Б

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета: «Чита» С - 15.80 м, «Чита» D - 16,09 м; высота самолета 3,73 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: пустого: «Чита» С - 8210, «Чита» D - 7340; нормальная взлетная («Чита» С без внешних подвесок) 10 735; максимальная взлетная: «Чита» С - 16 200, «Чита» D - 13 600.

Летные характеристики. Максимальное число М: «Чита» С - 2,0, «Чита» D - 1,8; крейсерская скорость 1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность 1100 км; перегоночная дальность 3500 км («Чита» D и «Чита» Е); максимальная эксплуатационная перегрузка +7,5/~3,5.

Силовая установка. Часть самолетов «Чита» D, переоборудованных из истребителей «Мираж» IIID2Z, и, возможно, часть истребителей «Чита» С оснащены ТРДФ SNECMA «Атар» 9К50 (1 х 7200 кгс). На остальных самолетах установлены ТРДФ «Атар» 9С или «Атар» 9CD (6200 кгс).

Особенности конструкции. Самолеты оснащены передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа (непосредственно за обтекателем БРЛС). На крыле имеется вихреобразующий «клык».

С правой стороны фюзеляжа, непосредственно за кабиной летчика, установлен неубирающийся топливопри-емник системы дозаправки в полете (в качестве заправщиков используются самолеты ВВС ЮАР Боинг 707, оборудованные двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами).

Истребители «Чита» С имеют модернизированный носок крыла, более емкие крыльевые топливные баки, од-носекционный козырек фонаря кабины и несколько измененное расположение штанги топливоприемника системы дозаправки в полете

Оборудование УБС «Чита» D и истребители «Чита» Е оснащены радиодальномером. На самолетах «Чита» С установлена многофункциональная БРЛС Хьюз AN/ APG-бб или Элта EL/M-2035, а также разработанная в ЮАР новая навитационно-прицельная система.

Вооружение. Две встроенные 30-мм пушки DEFA 552А (30 мм, 2 ж 125 снарядов). УР класса воздух - воздух малой дальности Армскор V3B «Кукри» и V3C «Дартер» (южноафриканской разработки, с целеуказанием ТГС посредством нашлемного визира). До восьми бомб калибром 225 кг, зажигательные баки, НАР.

В перспективе самолеты предполагается вооружить УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением, создающейся в ЮАР, а также новой УР класса воздух - поверхность и КАБ.

ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ F-1

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый японский боевой самолет, созданный в послевоенный период В 1967 г. правительство Японии приняло решение о разработке боевого самолета, предназначенного для замены истребителя-бомбардировщика F-86F «Сейбр», а также (в учебно-боевом варианте) УТС Т-1 и Т-33. Контракт на создание нового самолета получила фирма Мицубиси, работы велись под руководством главного конструктора К Икеда. Первый полет опытного самолета - двухместного ХТ-2 состоялся 20 июля 1972 г. Работы по испытаниям и доводке затянулись (сказался длительный перерыв в Японии в военном самолетостроении), и первый серийный самолет увидел небо лишь в июне 1977 г. Силам самообороны было поставлено 74 истребителя-бомбардировщика F-1 и 59 УТС Т-2.