Читать «Авиация и космонавтика 1997 05-06» онлайн - страница 122

Первоначально самолеты «Рафаль» В рассматривались лишь как обычные УБС с двойным управлением (масса самолета превышала массу одноместного истребителя на 350 кг, а стоимость на 3-5% превосходила стоимость одноместного самолета), однако в дальнейшем было принято решение использовать двухместный вариант истребителя как полноценный боевой самолет (с оператором в задней кабине).

Ведутся исследования варианта самолета «Рафаль» D («Rafale Discret» - малозаметный «Рафаль»), имеющего существенно уменьшенную ЭПР.

Начало поставок серийных самолетов ВВС Франции ожидается в 1998 г. (заказано 95 самолетов «Рафаль» С и 139 «Рафаль» D). Флот получит первые из 86 заказанных истребителей «Рафаль» М в 2000 г. (самолеты первоначально поступят на вооружение авианосца «Фош»),

Модификации:

«Рафаль» А - экспериментальный (демонстрационный) самолет;

«Рафаль» С - многоцелевой истребитель для ВВС;

«Рафаль» В - двухместный многоцелевой истребитель/У ВС для ВВС;

«Рафаль» М - многоцелевой палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,90 м; длина самолета 15,30 м; высота 5,34 м; площадь крыла 46,00 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 500 (в дальнейшем предполагается увеличение до 21 500), пустого 9060 («Рафаль» М - 9670), боевой нагрузки 6000.

Силовая установка. Два ТРДДФ SNECMA М88-2 (2 х 7440 кгс) на опытных самолетах и М88-3 (2 х 8870 кгс) - на серийных. Экспериментальный «Рафаль» А оснащался ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 (2 х 7800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость

2100 км/ч (М = 2); максимальная скорость у земли 1390 км/ч; длина разбега: в конфигурации истребителя ПВО 400 м, в ударной конфигурации 600 м; боевой радиус действия: при полете на малой высоте с тремя ПТБ общей емкостью 4300 л, 12 бомбами массой по 250 кг и четырьмя УР «Мика» - 1090 км, при решении задач по завоеванию господства в воздухе с четырьмя ПТБ общей емкостью 6600 л и восемью УР «Мика» - 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0»

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и близкорасположенным цельноповоротным ПГО. Плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Нерегулируемые воздухозаборники тоннельного типа, имеющие уменьшенную ЭПР.

Крыло и ПГО изготовлены в основном из углепластика, фюзеляж на 50% также выполнен из КМ, применены а л юминиево- литиевые сплавы. В конструкции самолета реализованы отдельные элементы техники «Стеле» (в частности, фонарь кабины имеет золочение), обеспечивающие снижение минимальной ЭПР в курсовой плоскости до 1,5 м2.

Крыло палубного самолета не складывается.