Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 86

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-42М (унифицированный с комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204) обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом -с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05- 0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Технико-экономические характеристики. Расчетный ресурс 60 000 летных часов, техобслуживание по состоянию, расчетный среднегодовой налет 3000 ч. Расход топлива на пассажиро-километр 18,0… 19,0 г.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагает

ся постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.

РОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»

(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)

Модификации. «Жаворонок», «Жаворонок-2» отличаются конструкцией ротора и двигателя, а также составом целевой нагрузки.

Размеры. Диаметр ротора 4,2 м («Жаворонок-2» - 4,7 м).

Двигатели. ПД П-032 («Жаворонок-2» - М-18) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 130; топлива 18; целевая нагрузка 15 («Жаворонок-2» - 40).

Летные данные. Диапазон -скоростей полета 30-100 км/ч; высота применения 5-2500 м; продолжительность патрулирования 2 ч; максимальная дальность полета 80' км.

Конструктивные особенности. Автожир с двухлопастным ротором. Старт и посадка вертикальные. Фюзеляж конструктивно подобен ДПЛА «Шмель». Шасси лыжное. Толкающий винт в хвостовой части аппарата. В комплект входит наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации с пусковой установкой для транспортировки и запуска на базе автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ. Расчет 3-4 чел. ДПЛА рассчитан на 300 вылетов.

Оборудование. Оснащен аппаратурой видовой разведки (способна работать в дневных и ночных условиях), системой радиационной разведки или оборудованием для определения химического состава атмосферы.

Спектральный диапазон аппаратуры видовой разведки 0,43-12,5 мм, разрешение 0,3-3,0 м, погрешность определения координат не более 5 м.

Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».

Дополнительные сведения, ДПЛА средней/малой дальности,

АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»