Читать «Авиация и Время 2016 № 06 (156)» онлайн - страница 64
Автор неизвестен
Имею брата Михаила, рожд. 1901 г., был в армии на фронте, где работает сейчас точно не знаю, с фронта вернулся, живет в г. Киеве.
Брат Николай, 1909 г. р., летчик, погиб на фронте при выполнении б. задания.
Брат Владимир, 1912 г.р., служил в погранвойсках, погиб в первый день войны.
Сестра Антонина, по мужу Маслюк, проживает в г. Джамбул, муж погиб на фронте...»
В 1946 г. п-к Ячменев был демобилизован из ВВС «в запас 1 -й очереди». 4 июля следующего года приказом Минавиапрома СССР № 452/к его назначили начальником Летно-испытательной станции (ЛИС) завода № 39 в Иркутске.
Здесь он оказался «на стыке эпох», когда предприятие переходило с поршневой авиации на реактивную. В тот период заводчанам пришлось заниматься также восстановлением и реконструкцией своего предприятия после того, как в октябре 1946 г. сгорел главный корпус с большим количеством оборудования. В период восстановления значительная нагрузка легла на самолеты заводской авиатранспортной группы, которая за военные годы превратилась в «разношерстный зоопарк» от допотопных У-2 и ПС-40 до «экзотических буржуйских» В-25. В связи с резко возросшим объемом перевозок Ячменеву пришлось «пробивать» для завода дополнительные Ли-2 из состава ВВС. Полученные самолеты оказались с малым остаточным моторесурсом и «серьезными боевыми шрамами». Тем не менее, они внесли важный вклад в то, чтобы в ноябре 1947 г. начались летные испытания разведчика Ту-2Р №10013901. Точность воспроизведения самолета по чертежам Омского завода №166 породила курьез, который вовремя не увидели даже военпреды — этот Ту-2 получил трехцветный коричнево-зеленый камуфляж и звезды с черной окантовкой образца 1942 г., когда готовилась документация.[* С августа 1943 г. в ВВС ввели звезды с белой окантовкой, а с 1944 г. — серый камуфляж для бомбардировщиков (см. фото на заставке).]
«Тушки» выпускали в Иркутске почти до конца 1949 г. Последней модификацией стал Ту-2 № 10053915 с новым оборудованием и усиленным пушечным вооружением, который Ячменев характеризовал как самую совершенную поршневую машину в его жизни. На 218-м серийном изделии производство Ту-2 завершилось. Для Иркутского авиазавода наступала эпоха реактивной авиации — начался переход на выпуск Ту-14...
Кроме непосредственной организации испытаний серийных машин, Ячменеву доводилось решать массу других служебных вопросов. Например, всем военным представительствам, ЛИС и летно-транспортных отрядам (ЛТО) Минавиапрома предписывалось отобрать кандидатов для обучения в школе летчиков-испытателей МАП, организованной в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ.
Предприятия направили туда порядка 50-70 личных дел летчиков, из которых в Жуковский вызвали лишь 25-30 человек, а на обучение в школе оставили 15-20. И здесь очень пригодился опыт Ячменева, который смог разглядеть в заводских кандидатах будущих испытателей — И.В. Кузнецова и А.М. Ярошевича.
