Читать «Авиация и Время 2016 № 02 (152)» онлайн - страница 17

5 июня постановлением Совмина СССР истребитель И-300 получил обозначение МиГ-9.

17 июня состоялся очередной полет. Гринчик отметил, что увеличение жесткости экранов пошло на пользу, и тряска исчезла. Тем не менее, работу над улучшением конструкции не прекращали. В июле к силовому набору хвостовой части, к которому крепился экран, добавили несколько шпангоутов.

11 июля МиГ-9 должен был совершить демонстрационный полет для нового руководства МАП и ВВС, которое входило в курс дела и знакомилось со всеми новейшими разработками. Старое руководство, не без участия сына Сталина — Василия, отправилось в лагеря на большие сроки. Этих людей обвинили в заговоре, в результате которого «...фронт получал недоброкачественные самолеты... и расплачивались за это своей кровью наши летчики».

Честно говоря, советские самолеты не отличались качеством изготовления, и во время войны потери от аварий и катастроф превышали боевые. Так, в 1944 г. потери истребителей в боях составили 906 самолетов, а от аварий и катастроф — 1430! У совершенно новых машин обнаруживалось большое количество дефектов, например, в 1943 г. в 278-й авиадивизии после первого вылета вышло из строя более 50% всех самолетов. Но виновником всего этого была общая технологическая отсталость, низкая культура производства и спешка. И эти причины не посадишь, они объективно присутствовали, и после войны никуда не пропадали. Пострадают от них и первые реактивные истребители.

Демонстрация техники для нового руководства началась с трофейного Не 162, затем в воздух поднялся Як-15, который заложил несколько крутых виражей. Глядя на этот лихой показ, Гринчик сказал, что МиГ-9 тоже может выполнять такие виражи. Карев просил летчика не нарушать полетное задание, но тот не послушал и, набрав высоту 3500 м, начал выполнение виражей с большими перегрузками. Затем Гринчик снизился до 100-150 м и совершил скоростной проход над ВПП. Наблюдатели с земли заметили, как от самолета что-то отвалилось, МиГ-9 перевернулся через правое крыло и врезался в землю. Гринчик погиб. Это был 20-й полет истребителя, налет составил 6 ч 23 мин.

Расследование катастрофы показало, что в результате больших перегрузок произошла деформация и отрыв переднего зализа крыла, который своим креплением разорвал проходившую рядом тягу элерона, и самолет потерял управление. Для устранения дефекта конструкции крепления зализа и крыла переделали. К испытаниям начали готовить второй и третий образцы МиГ-9. Летчиками-испытателями назначили М.Л. Галлая и Г.М. Шиянова. Особенностью конструкции этих машин была цельнометаллическая обшивка, на первом самолете еще использовалась фанера.

9 августа 1946 г. М.Л. Галлай совершил на «Ф-3» первый полет. Вот как он вспоминал о нем: «Скорость разбега нарастает. Поднимаю носовое колесо. Краем глаза вижу, как стрелка указателя скорости подходит к цифре «200». И почти сразу после этого машина отрывается от земли....